環境保護主義者や一部のヨーロッパ諸国は、超音速航空機旅行への復帰の可能性をめぐって米国と衝突するだろう。彼らは、10年の半ばまでに騒音ガイドラインを確立する努力は、世界の気候変動に対処するための努力を損なう可能性があると言います。
アングロ・フレンチの最後の飛行をコンコルドしてから約20年後、国連の航空専門家パネルは2月7日(月曜日)から会合を開き、2025年までに数十年前の超音速騒音基準の更新を検討する。
このイニシアチブは、米国政府と米国に拠点を置く航空宇宙企業Boomによって支援されています。彼らは、洗練されたが騒がしいコンコルドよりも静かで汚染の少ない超音速旅行の形態を立ち上げることを目指してきました。この新しい超高速輸送車両は、大西洋を渡って豊かで有名な輸送します。
1960年代に音の障壁を破る唯一の商用ジェット機を共同開発したが、フランスはノルウェーとスウェーデンと提携し、将来の超音速ジェット旅客機の手続き作業を遅らせようとしている。代わりに、亜音速飛行の排出ルールに焦点を当てたいと考えています。
3カ国は気候行動を政治的優先事項としており、国連の専門家に現在の産業排出源に焦点を当ててほしい。これは、国際民間航空機関の議論に近い数人によって 確認されました。
モントリオールに拠点を置くICAOは、地上標示から事故調査に至るまで、193の加盟国によって規制要件に変換される基準を設定しています。
国際航空宇宙ロビー、航空宇宙産業協会国際調整協議会のダン・カーネル副会長は、「航空機メーカーは、公式の期待に応えるために、これらの基準を「十分に事前に」必要としている」と述べた。
「新製品の設計とテストに数十億ドルを投資しているメーカーは、新しい規制が操業を開始するとすぐに施行されたため、時代遅れになるリスクはありません」と、彼が言いました。
高度に技術的な議論は、何千もの雇用を創出することを 約束するニッチ市場の鍵です。ブームはノースカロライナ州に工場を計画し、ユナイテッド航空から注文を受けました。
しかし、批評家は、超音速に焦点を当てることは、米国を含むicaoの完全なメンバーシップのための今年の優先事項である航空からのより広範な排出量を削減するために使用できる時間と専門知識をシフトすると言います。
「超音速航空機はICAOにとって大きな混乱です」と、米国に拠点を置く環境研究グループ、国際クリーン輸送評議会の航空ディレクター、ダン・ラザフォードは述べています。
航空宇宙企業は、この初期段階で超音速を無視することは、各国が単独で行くレシピになるかもしれないと警告しています。
「異なる地方規制のパッチワークは、不可能ではないにしても、管理することは非常に困難です」と、カーネルリーは言いました。
ICAOは2月7日から18日まで航空環境保護委員会での議論で コメントを控えた。米国連邦航空局(FAA)もコメントを控えた。
超音速航空機は、従来の航空機に設定された騒音と排出基準を満たすのに苦労してきました。
ブームは、その「オーバーチュア」ジェット機は、亜音速航空機に既に適用される騒音レベルを満たし、2029年に乗客の飛行を開始したときに持続可能な航空燃料を完全に使用すると言いました。
カーネルリーは、ノイズリミットは超音速と亜音速で同じでなければならないと規定するガイドラインは、技術的な理由から不可欠であると述べた。
「業界にとって最も良いことは、明確でタイムリーでグローバルな基準を持つことだ」とBoomの広報担当者は述べた。
同社は10年の終わりまでに商業飛行に先立って2026年に認証飛行試験を開始する予定です。
一部のアナリストは、当初、飛行機が2023年に運転を開始することを求めたスケジュールについて慎重なままです。
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