IDR 3億5,000万ドルのサイバートラックと自律走行車が電気自動車市場を支配するイーロンマスクの武器になる

サイバートラックは、テスラから米国のSUVメーカーに挑戦します。(写真:ツイッター@tesla)

ジャカルタ – 世界的なチップ供給不足の中で、テスラ社は異常であると言えるでしょう。イーロンマスクが所有する自動車会社は、世界を襲ったチップサプライチェーンの問題の影響を受けにくいようです。

専門家でさえ、1月26日水曜日、テスラ社は今年記録的な収益を上すると予想していると言いました。しかし、アナリストや投資家は、テスラが今年、技術の変化とバッテリーやその他のサプライチェーンの制約でその意見を曇らせ、2つの新工場で生産をどれだけ早く増やすことができるかに焦点を当てています。

イーロンマスク最高経営責任者(CEO)は、1月26日(水)に更新された製品ロードマップを約束し、サイバートラックやその他の電気自動車の発売期間に25.000ドルかかると予想されています。

ロイターが引用したように、ガイドハウス・インサイトのアナリスト、サム・アブエルサミド氏は「テスラが新しい自動車構造と新しいバッテリーを大量に生産するための重要な製造上の課題を抱えても驚かないだろう」と述べた。

Refinitivのデータによると、テスラは世界のサプライチェーン危機を他のどの自動車メーカーよりもうまく乗り切り、第4四半期には52%増加し、164億ドルになると予測されている車両と収益の記録的な数を生み出しました。

ベンチャーキャピタル会社ルー・ベンチャーズのマネージング・パートナー、ジーン・ミュンスター氏は「自動車業界の粗利は前四半期から横ばいまたはわずかに上昇すると予想されているが、インフレ環境は部品コストに悪影響を及ぼす」と述べた。

新工場

アナリストは、テスラのテキサス州とベルリンの2つの新工場は、最終的にはテスラの生産能力を倍増する可能性があると述べているが、テスラがすでにそこで生産を開始したかどうかは不明である。

Musk氏によると、新工場は、わずか2部以上でボディを製造し、次世代電池を車体に統合するなど、製造技術を使用すると述べた。これは今日の自動車組み立て技術の新しいものです。

この新技術は自動車部品の数を減らすのに役立ち、それによって製造の複雑さを軽減し、コストを削減する一方で、「重大な生産リスク」になる可能性があるとMusk氏は2020年に述べた。

さらに、投資家はサプライチェーンの見通しについて聞きたがちで、自動車メーカーは電気自動車の需要を満たすために争っている。

テスラは、自動車にさらなる航続距離を与え、コストを下げることができる独自の4680バッテリーを搭載した最初の車両が今年初めに市場に納入されると予想しているが、バッテリーがいつ大量生産できるかは不明である。

テスラの主要バッテリーサプライヤーであるパナソニックは、日本で2023年初めからテスラ向けの新型バッテリーの生産を開始すると、日経が月曜日に報じた。LGエナジーソリューションも4680個のセル電池から2023年までに生産を目標としていると、ロイターが昨年報じた。

サイバートラック

2019年、Muskはテスラの未来的な電気ピックアップトラックを発表し、米国市場の人気と収益性の高いセグメントに足がかりを得ることを目指しました。

ムスクは、しばしば彼が自分自身を設定したトラックの打ち上げ目標を逃します。これにより、サイバートラックの生産は2021年後半から2022年後半に遅れています。ある情報筋はロイターに対し、テスラは2023年初めに米国で待望のモデルの生産を開始することを目指していると語り、元のモデルバージョンの機能に変更を加えていると述べ、同社は語った。

AutoForecast Solutionsのサム・フィオラニ副社長は、同じセグメントでの生産を増やす計画のフォードとリビアンに言及し、「テスラが深刻な競争を伴う車両をリリースするのは初めてだ」と述べた。

アメリカの「ビッグスリー」自動車メーカーの本拠地である米国のトラック市場に参入するのは非常に難しいため、テスラは伝統的な商業バイヤーではなく「週末の戦士やライフスタイルの買い物客」を追いかける可能性が高い。

Muskは2020年に、テスラは3年以内に25.000ドルの自動運転車を提供すると約束した。これは、この高度な技術を持つ電気自動車のための最も安い価格です。

テスラのラース・モラビー副社長は10月、バッテリーセルがまだ限られている間は新車を追加せず、既存モデルの生産が優先されると述べた。

「長期投資家はモデル2を気にしている」とミュンスターは言った。現在の自動車価格では、テスラは毎年50%の量を増やすことはありません。