米国での5Gネットワークの打ち上げは、ヘリコプターのために再びヒッチしました

救急車のヘリコプターは5Gネットワークによって中断される可能性があります。(写真: doc. アンスプラッシュ)

ジャカルタ – AT&Tとベライゾンは1月19日に米国全土で5Gネットワークを立ち上げる予定です。しかし、打ち上げは、命を救うために使用されるメデヴァックヘリコプターを含む9,000以上の商業ヘリコプターを混乱させる可能性があります。

5Gワイヤレスサービスは、飛行機やヘリコプターの高度を測定するレーダーの高度計を、信頼性が低いか、適切に機能することができます。米国の法律によると、すべての商用ヘリコプターは、飛行するために適切な機能機器を持っている必要があります。

ライフフライトネットワークスのベン・クレイトン暫定最高経営責任者(CEO)は、「レーダーの高計がなければ、遠隔地や病院の着陸パッドに着陸することはほとんど不可能です。.

問題は、medevacヘリコプターが離れた場所に着陸して離陸する必要があり、ミッションを成功させるために高度を測定する能力が重要であるということです。

不快な地形に配備する必要がある他の商用ヘリコプターツーリングや法執行船もこの技術に依存しています。

国際ヘリコプター協会(HAI)は2021年10月に連邦航空局(FAA)に請願し、5Gが展開される際にこれらの航空救急車を法律から免除するよう要求しました。

1月13日、HAIはついに回答を受け取ったが、部分的な承認しか受けられなかった。

「ラジオの高原に広がる影響の前例のない性質に基づいています。FAAは、FAAが5G Cバンド干渉が影響を及ぼしているか、または影響を受ける可能性があると判断した地域でHAA(航空救急ヘリコプター)操作を行うセクション119証明書保有者に支援を提供します。「ラジオの流量計に影響を与える」と、デイリーメールによって引用されたFAAの情報源によると。

しかし、米国には医療施設に送る必要がある年間少なくとも30万人にサービスを提供する何千人ものHAAがあります。

医療輸送に使用されるヘリコプターは、多くの場合、自然災害や車両事故の犠牲者を避難させるために空港やヘリパッド以外の場所から着陸し、離陸します。

このため、ヘリコプター、救助者および患者の安全を保障するために信頼できるレーダーの高計が必要である。

いずれにせよ、FAAは、5G干渉のためにデバイスが正常に動作していない場合でも、このタイプの輸送を接地することはできないと述べています。

「空港外のHAA業務でNVGの使用を許可するか、無線小計が干渉を受けている可能性のある修理されていない地域を見つけることは公共の利益である」とFAAは声明で述べた。

「このような事業を継続させることに対する国民の関心は、特に約40,000から50,000のそのような操作が夜間に空港や修理されていない地域の外で起こることを考えると、かなりのものです」と、FAAが付け加えました。

米国は2019年に合計9,348機のヘリコプターを報告し、これはカナダの次に大きな艦隊の4倍です。

AT&Tとベライゾンと米国政府の間には、5Gネットワークの公式展開に先立って多くの口裏合わせがありました。

打ち上げは当初1月4日に予定されていたが、サービスが航空会社にどのような影響を与えるかという懸念から、同社は連邦航空局(FAA)に問題を解決するのに十分な時間を与えるために2週間の遅れに合意した。

問題は、Cバンドと呼ばれる3.7〜3.98 GHzの周波数で、両方の無線通信事業者が超高速5Gネットワークに電力を供給するために数百億のライセンスを費やしていることです。

連邦航空局とボーイングの当局者はまた、視界不良で高度をパイロットに伝える無線高度計を含む、隣接する4.2〜4.4GHz帯で動作する重要な航空機機器への干渉の可能性があると警告している。

要するに、まれに誤った高度の読み取り値が視界の悪い状態で着陸に近づくにつれてパイロットを混乱させ、悲惨な結果をもたらす可能性があるという恐怖です。

しかし、2週間の遅延は、FAAに航空機への干渉がないことを確認するのに十分な時間を与えるべきですが、ヘリコプターに対しても同じことは言えません。