純粋な電気自動車はここ数年、見出しを作っています。しかし、自動車業界のデータによると、ライバルのガソリン・電気自動車は昨年、米国で静かに過去最高の販売を記録した。
テスラとフォード・モーターの公共の関心は、電気自動車の販売を推進しています。しかし、アジアの自動車メーカーは、多くの顧客が価格の上昇、限られた航続距離、または充電ステーションの不足のためにEVを敬遠しているため、ハイブリッド車のラインナップをアップグレードし続けています。
米国のハイブリッド車の販売台数は昨年76%増の80万1,550台となった。分析会社Wards Intelligenceのデータによると、これは米国の軽自動車販売の5%に相当する。EVの売上高も83%増の434,879台でしたが、市場の3%に過ぎません。
トヨタ自動車は米国市場でハイブリッド車の販売を記録し、日本の自動車メーカーはゼネラル・モーターズ(GM)の生産を米国の自動車メーカーで最も売れている自動車メーカーとして追い越す。
トヨタはハイブリッド、プラグイン、燃料電池の販売台数を73%増の583,697台に増やし、その多くはハイブリッドテクノロジー車によるものだった。GMはバッテリー火災のリスクからボルトEVモデルをリコールするため、電気自動車の販売台数は2万5000台未満。
「ハイブリッドは、電気自動車が提示する大きな欠点の一部なしに、燃費のパフォーマンスの非常にエキサイティングなブレンドを提供します」と、自動車研究センターの技術ディレクター、ブレット・スミスはロイターに語りました。
純粋なEVは電気のみで動作し、充電インフラを必要とし、ハイブリッドEVは従来の燃焼エンジンと電気推進システムを組み合わせています。使いやすいというのが呼び出されます。
米国第2位のハイブリッドカー販売会社である本田技研工業も、昨年の過去最高の107,060台で、2020年と比較してハイブリッド車の販売を67%押し上げた。
ホンダのエグゼクティブ・バイスプレジデント、デイブ・ガードナー氏はロイターに対し、「完全バッテリー電気自動車の準備を進める中で、今後数年間で中核製品であるCR-Vとアコードのハイブリッド車の販売を大幅に増加させることを楽しみにしている」と語った。
ホンダは、2024年に米国市場向けに初のEVを発売する予定で、自動車メーカーによる一連の新型発売とジョー・バイデン政権の政策支援により、市場はすでに離陸すると予想している。
「時間の問題ですが、消費者の受け入れに追いつくにはしばらく時間がかかると思います」とガードナーは言います。
現代自動車は、ハイブリッド車とプラグインハイブリッド車をEVバッテリーの販売加速に役立つ「触媒」と見なしている、とグローバル事業の責任者であるJose Munoz氏は述べた。
「競合他社の中には、EVバッテリーに飛び込んだ人もいました。「我々はまだ一人でEVバッテリーに入ることを躊躇している多くの消費者を見ています」と、ムニョスが言いました。
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