ボーイングはメタバース内に航空機を建設すると伝えられている。その後、ロボットと協働し、仮想空間における3D航空機工学の設計に取り組む。
HoloLens ヘッドセットを 3,500 米ドルまたはマイクロソフトが設計した Rp50 百万 Rp に相当するものを使用する。ボーイング社はプロジェクトの完了に2年を費やします。
同社は野心的なプロジェクトで、同社が単一のデジタルエコシステムの下で広範な設計、生産、航空サービス事業を統合したいと考えているため、メタバースをちらっと見る理由があります。
その後、ジェット機の3次元仮想デジタルツインレプリカとシミュレーションを実行できるプロダクションシステムを作成し、最初から航空機に関するすべての情報をまとめる「デジタルスレッド」でまとめます。たとえば、航空会社の要件から、数百万の部品、数千ページの認証書類がサプライチェーンに深くまで及びます。
一方、12月21日(火)にCGTNを打ち上げると、ボーイングはメタバースが最初に直面した2つの大きな問題から抜け出す方法であると考えています。まず、問題のために737 Max航空機は2つの死亡事故を被った。
Metaverseは、過去1年間に787 Dreamlinerで発生した製造品質の問題や構造上の欠陥を防ぐためのソリューションです。
「エンジニアリングを強化することだ。「私たちは、会社全体での作業方法を変えることについて話しています」と、ボーイングのチーフエンジニアグレッグ・ハイスロップが言いました。
ハイスロップは、ボーイングの品質問題の70%以上が設計上の問題に起因する可能性があると述べ、同社は新しいツールが今後4、5年で新しい航空機をゼロから市場に投入する中心になると考えている。
「あなたはスピードを得るだろう、あなたは改善された品質、より良いコミュニケーション、そして問題が起こったときのより良い対応を得るつもりです」と、Hyslopが言いました。
したがって、来年から始まるプロジェクトはボーイングの最も過酷な仕事であり、もちろん同社は今後10年間で150億米ドルを将来の航空機プログラムに投資しており、これはエアバスとの競争を続けるためのボーイングのソリューションでもあります。
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