ジャカルタ - アプリリアは、オーストラリアGPの前に使用していた半自動クラッチシステムをドラッグすることを余儀なくされました。これは、ライバルのMotoGPメーカーからの苦情を受けて行われました。
マーベリック・ビナレスは11月9日木曜日、マレーシアGPに先立ち、ノールブランドが導入した最新の打ち上げシステムを使用できなくなったと不満を述べた。
「それは私たちを傷つけます。しかし、これ以上言うことはできない」とスペイン人選手は語った。
アプリリアのチーム関係者はそれについて沈黙を守ることを選んだが:「私たちはこれについて話すことは禁じられています。
ライバルメーカーからの苦情により、アプリリアはオーストラリアGP以来RS-GPに統合されている最新のカプリング仕様の使用を停止することを余儀なくされています。
このシステムは、ビナレスとエスパルガロがシーズンの初めに苦戦した後、アプリリアの初期の能力を向上させるのに役立ちました。
相談を受けた情報筋の中には、KTMからの苦情があり、ハイライトされたバージョンのカプリングは、その操作が電子制御ユニットに過度に依存していたため、技術的な規制に違反していると主張した。
実際、これは現在、いくつかの灰色の領域を持っているため、見直されている規制領域です。
当初、レースのテクニカルマネージャーは、コンポーネントが完全に自動的に動作するのではなく、ドライバーの入力を必要とすると考えたため、コンポーネントにゴーサインを出しました。
「アプリリアがどのように出てきたかのビデオを見て、F1で使用されているように、それが自動クラッチであることを理解する必要があります」と、モータースポーツ.com のVOIが引用したセパンパドックのトラックエンジニアは説明しました。
ケースの中で最も驚くべきことは、シーズンの初めから、KTMがRC16で大きなスパイクを可能にした新しいカプリングシステムを開発したことです。
6月にKTMが導入したこのシステムにより、RC16はグリッド上での打ち上げで最高のモーターになります。
「バインダーが4列目からスタートし、最初のコーナーでレースをリードしたことは信じられないほどでした。それは本当に調査する必要があります」とアプリリアの経験豊富な技術者は言いました。
グリッドから起動する際の問題についてドライバーから苦情があった後、アプリリアは、自動ではなく、あたかも自動的に動作するクラッチを設計し、苦情とシステムの撤退につながりました。
KTMは、アプリリアクラッチについて苦情を申し立てることに加えて、技術委員会に、アプリリアクラッチと非常によく似た機能を持つ独自のクラッチをホモロゲートできるように、現在の規制を変更するよう依頼しました。
一方、オーストリアのメーカーは、タイでの最終レースで自発的にモーターからシステムを削除し、再び使用できる規制の変更の可能性を待っています。
アプリリアとKTMは新しいクラッチを使用できませんが、3年前にカーボンとエレクトロニクスの助けを借りた摩擦システムに取り組み始めたメーカーのドゥカティは、現在MotoGPグリッドで最高かつ最も速い打ち上げ装置を持っています。
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