ジャカルタ - ナイフで斬られたミケランジェロの絵のように。それが7月上旬のル・マン・クラシックでフェラーリ250GT「ブレッドバン」が被ったクラッシュです。
しかし、実際には、事故は実際に自動車愛好家がそれを見るために長い間家にいるように感じさせました。理由がないわけではありませんが、これは世界でユニークな車であり、オークションで3,000万ユーロ(4,513億ルピア)以上を支払うことができるアイコンや宝石です。
解決策は、フェラーリ・クラシケ部門に直接電話して、マラネッロの工場に持って行くように頼むことだと思うかもしれません。
しかし、それはそれほど単純ではありません。車は実際には1961年のフェラーリ250 GTでした。当時、この車はかつてスクーデリア・セレニッシマ・レーシングチームを結成した裕福な車好きのヴォルピ伯爵に注文されました。
しかし、1962年、フェラーリは、空力性能の向上と5速ギアボックスを備えた、はるかに効率的な250 GTの進化形である250 GTOを発表しました。
ヴォルピは新型モデルを欲しがったが、エンツォ・フェラーリに拒絶されたが、その理由はまだ不明である。
激怒した彼は、250GTを250GTOよりも優れた車に変えることに決め、フェラーリで働いていたジョット・ビザリーニにデザインを依頼しました。
その結果、高さ(GTOよりも低い)と屋根が非常に平坦で、「ブレッドバン」というニックネームを獲得した、過激な外観の車が生まれました。
この車はすぐにその大きな可能性を証明し、1962年にル・マンでデビューしたとき、機械的な問題のために引退しなければならなかったときでさえ、GTOを凌駕しました。
しかし、同年、4速ギアボックスを使用したにもかかわらず、GT耐久クラスで2勝を挙げた。
この車がフェラーリによって公式に設計されていないという事実は、フェラーリが車体の適切な修理を導くための計画や措置がないことを意味します。
彼の機械職人はそれをやったかもしれませんが、それはより多くの時間とお金がかかるでしょう。細いチューブでできているボディが座っているシャーシも損傷を受けます。
そして、フェラーリは、代償を払ってではあるが、ステアリングとサスペンションを元に戻すこともできるだろう。
ブレッドバンはフェラーリとは見なされていませんが、その歴史的価値により、フェラーリはそれをその車の1つと見なしています。
この配慮はファンの心に大切にされ、550マラネッロを21世紀のブレッドバンに変えたスポーツカー愛好家の一人にもインスピレーションを与えました。
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