ジャカルタ - 欧州連合(EU)による中国製の電気自動車(EV)に対する関税は、中国の自動車メーカーの拡大を完全に食い止めることができていない。勢いを失う代わりに、多くのメーカーはプラグインハイブリッド電気自動車(PHEV)セグメントに焦点を当てることを選択しています。
PHEV車は電気自動車のような関税政策の影響を受けないことが知られています。この戦略は、中国のPHEV車が現在欧州地域でのプラグインハイブリッド車の販売の3分の1以上を占めていることが証明されています。
最新の販売データによると、中国の自動車メーカーは先月のPHEV出荷市場シェアの約34%を占めています。この優位性は、BYD、奇瑞、吉利によって率いられ、PolestarやLeapmotorなどの欧米企業との所有関係を持つブランドによって支えられています。
一方、Dataforceは、中国のメーカーが6月を通じて欧州の新車販売総額の11%を占め、純粋な電気自動車市場の15%を支配すると予測しています。しかし、EVの販売成長は、過去約18ヶ月間、一貫して10%から15%の範囲で市場シェアを維持してきたプラグインハイブリッド車のパフォーマンスを超えることができていません。
従来のハイブリッド車とプラグインハイブリッド車を含むハイブリッド車の全体的な市場から計算すると、中国の自動車メーカーは地域の市場シェアのほぼ25%を支配していると推定されています。この傾向を見て、EUは進歩的なステップを準備していると伝えられています。
Carscoopsが7月24日金曜日に報じたところによると、欧州委員会は、地元のメーカーに特別なインセンティブを提供する代わりに、中国から輸入されたプラグインハイブリッド車に対する関税の導入計画に近づいていると述べられている。Handelsblattの報告書によると、この政策はEU加盟国の過半数の支持を得た後、実施される可能性があるという。
PHEVの関税は、2024年に実施される電気自動車の関税と同様のスキームを採用すると予想されています。関税の額は、欧州当局との協力レベルに応じて、各メーカーによって異なる場合があります。以前のEV関税政策では、追加関税の額は7.8%から35.3%の範囲でした。
しかし、中国の自動車メーカーの多くは、新しい政策の可能性を予想しているようだ。その多くは、現在ハンガリーに工場を運営しているBYDやスペイン北部の工場建設を準備しているSAICなど、欧州に生産施設を建設するために投資しています。
さらに、東風、奇瑞、吉利、リープモーターも、新しい関税の適用の可能性の影響を軽減するために、欧州に既存の生産施設を利用して車両を組立てる可能性があると伝えられています。
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