ジャカルタ - 欧州連合が2024年末に中国製の電気自動車に追加関税を課す場合、この措置は欧州市場への競争力のある高価な車の流入を抑制することが期待されています。
しかし、多くの中国自動車メーカーは、この地域で大幅な販売成長を記録しているプラグインハイブリッド車(PHEV)に焦点を当てています。ドイツのビジネスデイリーHandelsblattの報告書によると、ブリュッセルは中国のプラグインハイブリッド車を対象とした新たな貿易措置を準備しています。
実現すれば、この政策は、純粋な電気自動車に焦点を当てていた関税戦争を拡大し、これまで中国の自動車メーカーが利用してきたギャップを埋めるだろう。Handelsblattがインタビューした業界幹部は、電気自動車関税が実施された後、中国のメーカーが迅速に動いたと述べた。
彼によると、この状況はEUが閉鎖しなければならない開いた隙間である。懸念は、中国ブランドの欧州市場への浸透の増加から切り離せない。
6月22日月曜日にCarscoopsから報告されたように、BYDのプラグインハイブリッド車の登録は、今年を通じて純粋な電気モデルよりもはるかに速く成長したと報告されています。一方、チェリーは数万台のプラグインハイブリッド車を欧州に輸送したと述べ、純粋な電気自動車の輸送量ははるかに少なかったとHandelsblattの報告書によると述べた。
中国メーカーの猛攻から市場シェアを維持しようとしているヨーロッパのメーカーにとって、この傾向は独自の課題となっています。現在、中国の自動車産業は、欧州で販売される新車10台に1台を占めていると言われています。
しかし、新しい関税の導入計画はまだ議論の段階にあります。報告書によると、公式の調査が準備されており、EU加盟国から承認が得られれば、この方針は今後数ヶ月以内に実施される可能性があります。
一方、すべての当事者が追加関税が中国の生産者の拡大を大幅に阻害できると信じるわけではない。UBSアナリストのパトリック・フンメルは、欧州市場で得られる利益は依然として大きいため、追加関税が生産者の長期戦略を妨げる可能性は低いと評価した。
さらに、中国の自動車会社も欧州市場に生産を近づけ始めている。そのうちのいくつかは、日産などの確立されたメーカーの不十分な生産設備を利用し、他のものは長期的に関税の影響を回避するために地域に新しい工場を建設する準備をしています。
ヨーロッパの政治姿勢の変化も目立ってきました。以前は北京との緊張を誘発する可能性のある措置を講じることに慎重だった政府は、国内産業の競争力を維持するためにより断固とした貿易政策を支持するよう見られている。
それでも、中国の自動車ブランドに対する欧州消費者の関心は引き続き前向きな傾向を示しています。規制と関税は彼らの拡大ペースを遅らせるかもしれませんが、中国のメーカーの野望を止めることは困難です。彼らは現在、ヨーロッパ市場でのビジネス足跡を積極的に拡大しています。
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