ジャカルタ - 英国政府は、自動車業界と労働組合からの圧力を受け、2030年の純粋な電気自動車の販売目標を緩和する準備を進めています。当初、新車の80%をバッテリー電気自動車に販売することを義務付ける目標は、50%に削減される可能性があります。
6月14日(日)にガーディアンが報じたように、英国政府は、この10年で電気自動車の移行目標を下げるための協議を準備しています。自動車メーカーと労働組合は、古い規則がメーカーに罰金を科し、雇用を脅かす可能性があると警告している。
欧州の主要な自動車市場の1つとして、英国の政策転換は電気自動車への投資と充電インフラの開発に影響を与える可能性がある。
それでも、2030年までに純粋なガソリンまたはディーゼル燃料を燃料とする新車の販売を禁止することは依然として有効です。つまり、新車の販売の半分は、ガソリンエンジンと電気モーターを搭載したハイブリッド車であるハイブリッド車で満たすことができます。2035年の新しいハイブリッド車の販売の最終期限も、依然として実行されると予想されています。
この目標は、ゼロエミッションビークル(ZEV)のマンデートとして知られています。この規則は、2030年までに電気自動車の販売を80%まで増加させるようメーカーに奨励するために、保守政権によって2023年に導入されました。
この変更が実施されれば、労働党政権はZEV規制を2度目の弱体化させます。昨年、英国政府はプラグインハイブリッド車の販売にもっと多くのスペースを与え、小さなバッテリーを充電できるガソリンエンジンを搭載した車です。
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環境団体は、この政策が排出量を増加させる可能性があると警告している。現在、英国の自動車販売の約14%はプラグインハイブリッドモデルから来ています。
ガーディアンが引用したサンデー・タイムズの報告によると、英国のキー・スターマー首相は、この権限を緩和したいビジネス大臣のピーター・カイルを支持することを選択した。この立場は、排出量をゼロにするという目標を維持することを奨励するエド・ミリバンドエネルギー大臣とは異なります。
イギリスの電気自動車の販売は実際には増加し続けていますが、政府の目標にはまだ達していません。5月には、バッテリー電気自動車が新車登録の27.3%を占め、2026年の販売の33%の義務を下回りました。
自動車メーカーは、生産コストが予想よりも早く低下していないため、EVの販売を促進するために大幅な割引を提供しなければならないと述べている。
ZEV規則では、自動車メーカーは電気自動車の販売からクレジットを受け取ります。しかし、ガソリン車やディーゼル車と比較して毎年増加するEV販売割合を満たさない場合、彼らは罰金を科される可能性があります。
Unite労働組合は、この規則は車両あたり最大11,000ポンドの罰金を科し、英国の自動車部門の雇用を脅かす可能性があると述べた。
Uniteのシャロン・グラハム事務総長は、変更計画を「大きな勝利」と呼んだ。彼は、自動車労働者は彼らの仕事の将来についてますます不安を感じていると述べた。
「行動を起こさないことは、英国の製造業の王冠の宝石であるセクターにとって有害な行動になるだろう。協議は直ちに解決され、結果が迅速に適用され、セクターと労働者が確実性を得るようにしなければなりません」と、ガーディアンが引用したように、グラハムは言いました。
しかし、電気自動車充電業界の当事者は、緩和が投資を阻害する危険性があると評価しています。英国持続可能な投資金融協会のジェームス・アレクサンダー最高経営責任者は、ZEVの義務は充電インフラ投資を促進するために重要であると述べた。
「この目標を弱めるいかなる試みも、輸送ネットワークの電化に対する政府の長期的なコミットメントについて警告信号を送る可能性がある」とアレクサンダーは述べた。
ChargeUKの最高経営責任者(CEO)であるビッキー・リード氏はまた、マンデートの緩和が充電インフラの開発を妨げ、移行プロセスを混乱させる可能性があると警告した。
同報告書で、トランスポート&エンバイロメントのシンクタンクも、目標を弱めるための業界の圧力が逆効果になる可能性があると評価した。T&E英国のディレクター、Anna Krajinska氏は、ZEV政策は、メーカーからEV充電まで、数十億ポンドの投資を促進していると述べた。
クラジンスカ氏によると、この政策を撤回すれば、英国は世界的な電気自動車市場で真剣に競争していないし、自動車産業の未来を守っていないという信号を送ることになる。
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