ジャカルタ - 日本の電気自動車の浸透はまだ低く、新車販売の2%未満の貢献率を占めています。しかし、それは中国の電気自動車メーカーであるBYDを妨げるものではありません。
BYDは昨年、国内市場に参入するために電気ケイカーを発売することで幸運を試し、その努力は今大きな挑戦に直面している。
日本政府は、BYD車の補助金を大幅に削減し、わずか15万円で、約1600万ルピアに削減したことが知られています。この数字は、以前に35万円から40万円で、約3700万ルピアから4200万ルピアの範囲であったものと比較して大幅に減少しました。
このステップは、現在、地元生産のバッテリーを持つ車両を優先する日本の電気自動車補助金政策の修正から切り離せない。一方、BYDモデルはまだ中国製のバッテリーに頼っています。
この政策は、BYDを含む中国の急成長しているグローバルメーカーの猛威の中、国内の自動車産業を強化するための日本の取り組みと見なされています。BYDは現在、世界で6番目に大きな自動車メーカーの地位を占めています。
新しいスキームでは、トヨタbZ4Xは最大130万円または1,380万ルピアの補助金を受け取ります。以前は129万円の補助金を受けていた日産アリアも、2027年から100万円に調整されます。
興味深いことに、日本の政府の支援は地元ブランドにのみ流れていません。テスラは、パナソニックのバッテリーの使用に関連しているとされる127万円で40万円の補助金を受け取っています。
3月31日火曜日にCarscoopsから報告されたように、アウディは補助金も約32万円で増加し、100万円を超えました。一方、ヒュンダイの電気自動車モデルの多くは今月もインセンティブの増加を受けました。
日経アジアが報じたように、補助金の増加は恒久的なものではありません。来年1月から、アウディや現代などのブランドの支援は再び削減されますが、削減額は発表されていません。
最近の削減政策が実施される前に、BYDは実際、日本での競争力の低い地位を認めていました。「私たちは非常に不利な立場にいます」と同社の日本のユニットの責任者であるAtsuki Tofukuji氏は述べています。
「[トヨタ自動車などの企業との]価格差は100万円近くまで増加しています。35万円の価格に競争することはできません」と彼は続けた。
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