石油価格の高騰が電気自動車を売り切れに、BYDは利益を上げ

フィリピンのBYDディーラー。 (写真:BYD)

ジャカルタ - アジアの多くの国々で電気自動車の需要は、世界的な原油価格の上昇に伴い急激に増加しています。マニラ金融地区のBYDディーラーでは、消費者の関心の高まりが非常に感じられました。

現地の販売員であるマシュー・ドミニク・ポは、過去2週間の注文が1ヶ月の売上高に相当すると認めた。「顧客は石油価格の上昇のためにユニットを電気自動車に交換しています」と、ディーラーで7か月働いたポは語った。

同じ現象がベトナムのハノイでも起きている。グエン・ホアン・トゥ・アン氏は、イランの紛争勃発以来、彼のヴィンファストショールームの訪問数が4倍に増加したことを明らかにした。この状況は、販売員の追加を促し、わずか3週間で250台の電気自動車を販売しました。

3月25日水曜日にジャパンタイムズが報じたところによると、この数字は週に80台以上、2025年の平均販売台数の2倍に相当します。電気自動車への関心は、消費者の間でも高まっている。

「電気自動車への移行は、私たちが大幅に節約するのに役立ちます」と、41歳の通信会社の従業員であるLai The Manh Linh氏は述べています。

彼は、ガソリン燃料のトヨタヴィオスを60〜70キロメートルまでの毎日のモビリティをサポートするために電気VINFAST 5と交換しました。3月の公式販売データはまだ発表されていないが、中国のBYDやベトナムのVINFASTなどのアジアの電気自動車メーカーが原油価格の高騰から利益を上げ始めているという最初の兆候を示しています。

この影響は、紛争により経路が中断される前に、ホルムズ海峡を横断する石油供給の約80%を吸収してきたアジア太平洋地域で強く感じられています。「高価格の石油は、電気自動車への移行を常に支援しています。それはグリーンな移行を加速するための経済的インセンティブを作り出します」とアジア開発銀行のアルバート・パーク首席エコノミストは述べています。

ブルームバーグNEFによると、世界の電気自動車の採用は、昨年、石油消費を1日当たり230万バレルに削減するのに役立っています。しかし、ブルームバーグ・インテリジェンスのアナリスト、ジョアンナ・チェンは、この関心の高まりは、適切なインフラのサポートなしでは必ずしも持続しないと評価しています。

「価格の低価格と充電は、電気自動車の採用を妨げる2つの最大の要因です」と彼は言いました。彼は、石油価格が上昇し続ける場合、所有コストがよりバランスが取れる可能性があると付け加えた。

石油価格の混乱の前に、アジアの電気自動車の浸透は、まだ均等ではないが、実際には前向きな傾向を示している。中国では、電気自動車とプラグインハイブリッドは、新規エネルギー産業の開発における積極的な政府政策の推進により、現在、車両販売総数の半分以上を占めています。

一方、東南アジア諸国は、シンクタンクのEmberによると、英国やヨーロッパを上回る約40%の導入率を記録しています。「石油価格が現在の水準を維持するか、さらに上昇した場合、EV需要の大きな増加を予測しています」とタイ工業連盟のスラポン・パイスィットパナポン氏は述べています。

以前、彼の党は、政府補助金が減少したため、2026年のEV需要について悲観的でした。いくつかの国は政策措置さえ講じ始めている。たとえば、ラオス政府は、エネルギー価格の高騰に対応する努力の中で、ガソリン車に同様の費用を30%引き上げるとともに、電気自動車の登録とサービス費用を削減しました。

世界最大の電気自動車メーカーとして、中国は最も恩恵を受ける国になると予想されています。中国自動車工業協会のデータによると、今年最初の2ヶ月間の電気自動車とプラグインハイブリッドの輸出は、紛争が発生する前にも、前年同期比で2倍以上増加しました。

中国のブランドに加えて、現代自動車、日産自動車、テスラなどのグローバルプレーヤーも、このトレンドを利用するのに戦略的な立場にあります。しかし、多くの従来の自動車メーカーは遅れています。ゼネラルモーターズ、ホンダモーター、フォードは、ドナルド・トランプ大統領の下で米国での政策変更により、電気自動車のさまざまなインセンティブを撤廃したため、電気化の野心を縮小し始めたと報告されています。