ジャカルタ - 過去3年近く、BYDは手付かずの自動車メーカーのように見えます。同社は新しいモデルを導入し続け、製品ポートフォリオを拡大し、印象的な販売成長を記録しています。
しかし、2026年の初めに、このペースは減速し始め、中国の自動車メーカーである吉利が追い抜く機会を創出しました。今年最初の2ヶ月間で、BYDは400,241台の車両を販売したと記録されています。
Carscoopsが3月9日月曜日に報告したところによると、この数字は前年同期の36%減となった。特に2月、販売台数は190,190台に達し、1月と比較して9.5%減少しました。
この減少は、旧正月休暇の影響も受けていますが、前年2月と比較して41%も急減しています。この状況は、減税インセンティブの減少と消費者信頼の低下によって引き起こされたと推定されています。
多くの購入候補者は、資金を支出する前に、発売される新しいモデルや政府からの交換プログラムの確実性を待っている間、購入決定を延期することを選択します。
国内市場で課題に直面しているにもかかわらず、BYDのグローバル市場でのパフォーマンスは引き続き強化されています。2月だけでも、同社は電気自動車(EV)とプラグインハイブリッドを含む100,600台の新しいエネルギー車両を輸出しました。
1月と合わせた場合、BYDの輸出総量は201,082台に達しました。一方、他の中国自動車メーカーのいくつかは、著しい成長を記録しました。
2026年の最初の2ヶ月間で、ステランティスのパートナーであるリープモーターの販売は19%増加し、60,126台に達しました。Xiaomiの電気自動車部門は、前年比48%増の59,000台に達しました。
Zeekrはまた、1〜2月の間に84%の急増を記録し、Nioの出荷は77%増加しました。吉利も非常に強いパフォーマンスを示しました。現在までに、同社はBYDよりも約76,000台多く車両を納入しています。
これは、2022年以来初めて、吉利が少なくとも2ヶ月連続でBYDの販売を上回ったため、重要な瞬間です。しかし、世界市場では、吉利はまだ181,891台の総輸出でわずかに遅れています。
ブルームバーグによると、BYDの王传福CEOは12月にますます大きな圧力を受けたと認めた。彼は、競合する自動車メーカーが、BYDの主要な優位性であった技術的ギャップを縮小し始めたと述べ、これは販売データに反映され始めている。
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