メルセデスベンツ、吉利と提携し、フェニックス電気自動車プラットフォームを開発

メルセデス・ベンツの車輌のイラスト。(写真:メルセデス・ベンツ)

ジャカルタ - 130年以上にわたり高級車を作ることで知られている高級車メーカーのメルセデス・ベンツは、次の世代の電気自動車を設計するために中国のメーカーと提携したとき、驚くべき一歩を踏み出しました。

このステップは、ドイツで技術の秘密を非常に守ってきたことで知られる同社にとって大きな変化を意味します。3月6日金曜日のArenaEVから報告されたように。

最新のプロジェクトでは、メルセデス・ベンツはまだコードネームフェニックスを使用している新しいコンパクトな電気自動車プラットフォームを準備しています。それを実現するために、ドイツのメーカーは中国の自動車会社、吉利と協力しています。

このコラボレーションでは、メルセデスはジーリーがEEA 4.0として知られている電子および電気アーキテクチャを活用します。この技術は、バッテリー管理からキャビン内のディスプレイ表示まで、さまざまな重要なシステムを制御するため、車両の脳として機能します。

中国のパートナーの技術を使用するという決定は、理由なしではなかった。主な要因の1つはコスト効率です。電気自動車の開発には多額の投資が必要ですが、吉利はより経済的な生産方法を開発することに成功したと評価されています。

実際、メルセデス・ベンツの幹部数人が、メルセデス・ベンツのアイデンティティである品質を犠牲にすることなく生産コストを削減する可能性を認識したと伝えられている。

このコラボレーションは、メルセデス・ベンツの車両開発構造にも変化をもたらしました。初めて、同社はドイツ国外の技術チームにグローバルプロジェクトで主要な役割を与えました。

北京にあるメルセデス・ベンツ中国の研究開発センターは、コンパクトカー開発のグローバル本社に任命されました。約2,000人の従業員が施設で、新しいモデルの設計から開発までのプロセスを処理します。

フェニックスプラットフォームは、次世代のメルセデスベンツの人気モデルの基盤となり、Aクラス、Bクラス、CLAなどになります。同社は、このプラットフォームベースの車両を2030年頃に量産し、中国だけでなく世界中で販売することを目標としています。

このステップは、中国の自動車市場での激しい競争からも切り離せない。ここ数年、NioやAitoなどの地元ブランドは、プレミアム電気自動車をより積極的に提供しています。

この状況により、外国メーカーはより迅速に適応する必要があります。メルセデス・ベンツの中国での販売は、昨年約19%減少し、約55万台に落ち込んだ。

この数字は10年前の売上高とほぼ同じで、停滞し始めた成長を意味しています。中国の技術とサプライチェーンを活用することで、メルセデスは消費者の関心を再び引き戻すことを望んでいます。

メルセデス・ベンツと吉利的協力は、グローバル自動車業界の新しいトレンドも反映しています。他のいくつかの大手メーカーは、中国の電気自動車技術企業と協力し始めました。

例えば、フォルクスワーゲンはXPengと提携しており、ステランティスはLeapmotorに投資しています。この措置は、中国が現在、世界的なバッテリーおよび電気自動車技術の発展の中心地の1つと見なされているためです。

中国からの技術を組み込むにもかかわらず、メルセデス・ベンツは、彼らの車の独特のキャラクターが維持されることを強調しました。同社は、このプロジェクトはドイツの典型的なエンジニアリングと中国のイノベーションを融合することを目的としていると述べています。

計画通りに進めば、2030年に登場するフェニックスプロジェクトは、この国境を越えたコラボレーション戦略がメルセデスベンツを電気自動車時代に競争力のあるものにすることができるかどうかを証明するでしょう。