米国と中国の市場から学ぶと、アウディのボスはICEエンジンはまだ明るい未来を持っていると確信しています

コンセプトC。(写真:アウディ)

ジャカルタ - 世界の自動車産業のランドスケープは現在、電動化の野望が市場の現実と衝突し始めた不確実な移行段階にあります。

3月3日、Car and Driverとの最近のインタビューで、アウディのCEOであるGernot Döllnerは、アウディがより柔軟であることを選択したことを強調しました。以前は純粋な電気ターゲットで熱狂的だったにもかかわらず、アウディは現在、少なくとも2030年代まで、内燃機関(ICE)がまだ長い将来を有すると予測しています。

この戦略転換は、特に2025年末に連邦EV税控除が廃止された後、米国での電気自動車(EV)市場の浸透が鈍化したことに起因しています。ドレンナー氏は、消費者がガソリンエンジンとハイブリッドエンジンを再び目にする「逆転」現象があると指摘した。この状況は、中国でのEV需要と北米での従来エンジンへの依存との間に非常に異なるグローバル市場のダイナミクスを考えると、1つのタイプの駆動システムのみを強制することは非常に危険であることをアウディに気づかせました。

この課題に直面して、アウディはガソリンエンジンのラインをただちにオフラインにするのではなく、近い将来、まったく新しいガソリンプラットフォームを作成します。彼らは、高度な電動化やハイブリッドに焦点を当てて、既存のプラットフォームを改善し続けることを選択しました。このステップは、アウディがすべての地域で市場が完全に受け入れていないかもしれない技術への大規模な投資を犠牲にすることなく、競争力を維持するために取られます。

ドルナー氏は、アウディは2030年頃に最新世代の燃焼エンジンプラットフォームの開発が必要かどうかを再評価すると述べた。特に米国でSUVとピックアップトラックの堅牢なセグメントで、ガソリン車の需要が安定している場合、アウディはICEエンジンを生産し続ける可能性を排除しません。例外は、欧米や中国の規制に従って、2030年代初頭に完全に電気自動車になると予想されるA3などのコンパクトカーにのみ適用されます。

興味深いことに、この柔軟性は、ガソリンヘッドが長年待ち望んでいたハイパフォーマンスモデルの復活にもスペースを開きます。ドレンナーは、V8ハイブリッドエンジンを搭載したランボルギーニテメラリオとベースを共有すると噂されているスーパーカーR8の後継者の可能性について肯定的な兆候を示しています。公式の確認はされていませんが、効率的な街車からスーパースポーツカーまで製品ラインを拡大するというアウディのビジョンは、将来的にはブランドアイデンティティの一部であり続ける。

最後に、この2つのアプローチ戦略は、品質の妥協を避けるための最も論理的なステップであるとDöllnerは考えています。電気自動車とガソリンエンジン用に別々の専用プラットフォームを持つことで、アウディは設計の柔軟性のためにパフォーマンスを犠牲にすることなく、各セグメントの消費者に最高の製品を提供しようとします。アウディにとって、今後10年は、技術から技術への切り替えではなく、業界の変化の嵐の中でスマートに適応する方法に関するものです。