ジャカルタ - 世界的な自動車業界を覆っている不確実性は、インドネシアの自動車輸出のパフォーマンスを妨げるものではありません。2025年を通じて、国内生産の車両の国際市場への出荷は、国家自動車産業の回復力と競争力を示す、最高を記録しました。
インドネシア自動車産業連合のプトゥ・ジュリ・アルディカ会長は、輸出パフォーマンスは感謝されるべきだと述べた。昨年、インドネシアは93カ国に518,212台の車両を輸出することに成功し、インドネシアの自動車産業にとって新しい記録を樹立しました。
「このうち、商用車も20,326台と大きな貢献を果たしました。この数字は、インドネシアが地域で重要な生産拠点の1つとしての役割を強調しています」とプトゥ氏は2月24日火曜日に記者団に語った。
彼によると、この成果は、国内生産車体がグローバル市場で受け入れられているという強いシグナルです。提供される品質、効率、技術の組み合わせは、他の国の製品と競争することができると評価されています。
現在、国内自動車生産能力は年間約259万台に達しています。この規模の生産能力を持つインドネシアの自動車産業は、国内市場のニーズと輸出の両方を満たすために、生産量を増やすための大きな機会をまだ持っていると考えられています。
「2025年までに、ガイカンドは、2025年までに1,200,000台に達する自動車産業の生産能力を最大化できる生産吸収を楽観視しています。はい、1,200,000台もの生産が国内外で生産されています」とプトゥは言いました。
彼はまた、楽観主義は短期的なものではないと付け加えた。ガイカンドは、強力な生産基盤により、国内自動車産業の能力利用は2030年代に入るまで最適化され続けることができると考えています。
大規模な製造能力と維持された需要のサポートにより、自動車部門は引き続き国内経済成長の主要な推進力の一つとして役割を果たすことが期待されています。
一方、ガインコンドは2026年の4輪車販売目標を85万台に設定している。この目標は、インドネシアの自動車業界関係者の共同合意の結果です。
「だから、基本的に、私たちは昨日合意し、今年は85万台という目標を設定しました」とGaikindoのKukuh Kumara事務局長は以前述べた。
目標が設定されているにもかかわらず、クック氏は、この数字はまだ柔軟であると強調した。市場状況の変化や新しい政策は、売上高の実現に影響を与える可能性があると評価されています。
「例えば、新しい進展があったり、新しい政策があったりしたら、もう一度見てみるかもしれません」と彼は言いました。
Gaikindoはまた、今年市場のパフォーマンスに影響を与える可能性のある多くの要因を検討しています。たとえば、イード・アル・フィトルの長期休暇の勢いは、一方では工場の営業日数を減らし、生産量に影響を与える可能性があるにもかかわらず、車両購入の関心を高めることがよくあります。
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