EuroNCAPは基準を厳しくし、ボタンが最小限の車に格付けが低下する恐れがある

タッチスクリーンでの車の設定。(写真:テスラ)

ジャカルタ - 欧州の安全当局は、現代の車室内での隠されたメニューとスライドジェスチャーの支配に対する忍耐を失い始めています。新しい基準は、メーカーが車両の重要な機能に適切な物理的制御を提供し続けることを保証するように設計されています。

この規則が無視された場合、5つ星の安全評価が浮遊する可能性があるため、結果は深刻です。中国でも同様の傾向が見られるようになっています。

2月23日月曜日にCarscoopsから報告されたように、世界最大の自動車市場を持つ国での規制の強化の議論は、タッチスクリーンの過剰な使用が制限される可能性を示しています。

今年から、欧州の車両安全評価の独立機関であるユーロNCAPは、物理的な制御の使用を義務付けています。これらのボタンは、サイレン、ワイパー、ハザードランプ、クラクション、SOSシステムなどの重要な機能です。

これらの機能はすべて、タッチスクリーンの表面に依存しなくなります。この規定に違反した場合、車両の安全評価から1つ星がすぐに切り取られます。

訴訟はなく、ソフトウェアアップデートも解決策にはなりません。欧州NCAPは法律の意味での規制機関ではないが、その評価は消費者とメーカーの両方に大きな影響を与える。

Auto Newsのレポートを参照すると、欧州で車を販売するブランドは、最高レベルの安全性を維持したい場合、基本的に約3年間の移行期間を有しています。

欧州交通安全委員会のフランク・ミュッテ氏は、この政策は最初のステップにすぎないと評価した。彼によると、規制当局は、物理的制御を主要な機能に法律上の義務としてする形でさらに踏み出す必要がある。

その理由は単純です。運転手がデジタルメニューに長く取り組むほど、道路からの注意をそらす可能性が高くなります。タッチスクリーンや現在のインフォテインメントシステムは邪魔で安全ではないため、EUの任意ガイドラインは効果的ではありません」と彼は言いました。

「いくつかの機能について物理的な制御を義務付けるユーロNCAPは、適切で評価すべきステップです。しかし、今、私たちはEU規制当局がフォローアップし、すべての車両に法的拘束力のある要件を採択する必要があります」と彼は続けた。

実際、ほとんどの新しい車は、サイレン、ハザード、クラクション、SOSなどの重要な機能のために物理的なボタンをまだ保持しています。しかし、顕著な例外があります。例えば、テスラモデル3とテスラモデルYは、基本的なワイパーボタンのみを提供し、より詳細な設定はダッシュボード中央のタッチスクリーンを介してアクセスする必要があります。

このアプローチは、雨が予想よりも激しく降雨し、運転手が画面をナビゲートするのに忙しくなるときまで、うまくいくかもしれません。一方、北京は画面ベースの制御にも同様の制限を検討しています。

最近の提案では、ウィンカー、緊急通報、ギア選択などの基本機能は、最小10mmx10mmのサイズを持つボタンまたはスイッチを使用する必要があります。つまり、コントロールは、デジタルサブメニューをたどることなく、簡単に押すことができるようにする必要があります。

この規則は2027年に施行され、特に車両のほぼすべての機能にタッチスクリーンを非常に依存しているメーカーにとって、その影響は重大です。欧米市場と中国市場の影響の大きさから、この政策の連鎖効果は世界市場に広がる可能性があります。