ジャカルタ - 電気自動車の耐久性は、Xiaomi SU7の所有者が車のバッテリーの状態がまだ94.5%であると報告した後、再び注目を集めました。実際、車は18ヶ月で265,000kmを走行しました。
車の所有者であるフォン氏は、検査の結果に驚いたと述べた。実際、彼はバッテリーの健康状態は90%しかないと思っていた。
「Xiaomiのスタッフが私に結果を伝え、私は本当に驚きました。私は数字がせいぜい90%だと思っていた。94.5%の数字を見るのは本当に驚くべきことです」と、2月4日水曜日にCarnewschinaから報告されたように、Fengは言いました。
このデータは、SU7 Proのリアホイール駆動バージョンのものから来ています。車は1日あたり平均約600キロメートル、ほぼニューヨーク - ボストン往復に相当する距離で過度に使用されます。
94.3kWhのバッテリー容量で、パックは100kmあたり平均18kWhのエネルギー消費に基づいて、約506回のフル充電サイクルを経験したと推定されています。実際には、部分サイクルの数ははるかに高い可能性があります。
なぜなら、電気自動車のユーザーのほとんどは20〜80%の範囲で充電しているからです。この達成は、業界標準から見ると興味深いものです。
電気自動車のほとんどのメーカーは、8年間または15万kmのバッテリー保証を提供し、20〜30%の範囲でまだ許容できる劣化限界があります。テスラは、テスラモデル3とテスラモデルY後輪駆動モデルの最低容量閾値を、8年間または16万kmの保証期間中に70%に設定しています。
バッテリーだけでなく、他の部品の状態も良好であると報告されています。タイヤのトレッド深さは8mmで、新しいタイヤの仕様に相当します。
その後、ブレーキパッドは交換されたことがありません。冷却液は、マイナス38°Cの凝固点で、水を含まない純粋なままであると言われています。
この情報は、最初にジャクソンのサンセットドライブアカウントがウェイボーとビリビリで広まった中国語のビデオを通じて共有されました。ビデオは、XiaomiのCEOである雷軍の注目を集め、彼はそれを再共有しました。
馮氏は、3年以内にSU7を60万キロメートル運転する最初の人物になるという野心を持っています。
「私は運用コストを計算しました。従来の車両と比較して、燃料コストだけで10万元以上を節約しました」とFeng氏は述べています。
この瞬間は、SU7の第1世代生産の終了と同時に訪れました。最新のバージョンは2026年4月に発売予定です。リセール価値を心配している古い所有者のために、このデータは、車両のパフォーマンスが標準保証期間をはるかに超えて維持される可能性があることを示しています。
発売される最新のバージョンには、世界最大のバッテリーメーカーであるCATLとBYDが供給するバッテリーも搭載されています。
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