ジャカルタ - インドネシアの電気自動車の浸透は年々好転しており、これはもちろん政府の政策を含むいくつかの要因によって促進されています。電気自動車の話は、技術だけでなく、エネルギーの持続可能性から環境まで、多くの側面と密接に関連しています。
さらに、EVの採用が増えることで、燃料補助金の負担を軽減し、特にこれまで高汚染レベルのポイントであった都市部での大気汚染の質を改善することができます。
この場合、政府は2023年大統領令第79号を通じて規制の基盤を準備しました。この規則は、EVの採用を徐々に促進し、国内自動車産業の強化への道を開くことを目的として、電気自動車エコシステムの開発の主要な基盤の1つです。
電気モビリティエコシステムアライアンス(AEML)のリアーンアーネスト事務総長によると、電気自動車の開発は個別に実施することはできず、EV政策と実施が持続的に実施されるための鍵となるエコシステムアプローチを意味します。
「道路上の電気自動車が増えるにつれて、その影響は環境だけでなく、国家エネルギー安全保障の強化にも及ぶ」と、1月30日金曜日にジャカルタで開催されたディスカッションで彼は語った。
さらに、AEMLは、大統領令79/2023を市場と業界の利益を調整するための重要な手段と見なしています。この規制は、政策の方向性を確実にするだけでなく、さまざまなインセンティブと政府の支援によって支えられているように、国家電気自動車エコシステムの開発における部門横断的なコラボレーションのスペースを開きます。
その結果、2022年から2025年のインドネシアの電気自動車市場は、EV販売の増加、さまざまな国際的および国内ブランドの参入、国内での製造施設の建設によって特徴付けられる、大幅な成長を示しています。
同時に、インフラ開発・地域開発調整省の基礎インフラ担当副大臣であるM Rachmat Kaimuddinは、大統領令第79号(Perpres 79/2023)はインドネシアの自動車産業にかなり肯定的な影響を与えたと述べた。
「2023年末から2025年末にかけて、市場は上昇しました。17,000から103,000ユニットに」とM Rachmat氏は述べた。
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
