欧州は電気自動車バッテリー技術で中国に20年遅れ

2025年は、CATL最大のバッテリーメーカーのスペインでの製造活動の継続的な拡大をマークしています。(写真:CATL)

ジャカルタ - 欧州の自動車産業は、電気自動車革命において技術的に大きく遅れをとっているとされている。実際、ドイツの自動車専門家であるフェルディナンド・ドゥデンホッファー教授によると、欧州はバッテリーの開発において中国に少なくとも20年遅れていると評価されている。

ドイツのメディアによってしばしば「自動車教皇」と呼ばれている学者は、グローバルタイムズとのインタビューで彼の評価を伝えた。ドイツのボchumの自動車研究センターの所長も務めるデュデンホッファーは、ヨーロッパの立場が世界市場での中国自動車メーカーの急速な拡大の中でますます窮地に立たされていると評価した。

このコメントは、中国の電気自動車の欧州での販売が急増したことに伴って発表された。2025年12月、中国メーカーの月間販売量は初めて10万台を突破し、市場シェアは9.5%に達した。

「バッテリー部門では、欧州は中国に20年遅れている」と、1月30日金曜日にCarnewschinaが報じたように、デュデンホッファーは述べた。

彼は、中国のサプライヤーへの依存は、欧州のメーカーが競争力を維持するために避けられないと強調した。2025年までに、欧州で販売される電気自動車用バッテリーの70%以上が中国企業によって供給される。

コスト優位性は支配の主な要因です。中国のメーカーは、欧米の競合他社に比べて開発サイクルを50%短縮しながら、約30%低いコストでバッテリーを生産することができます。

一方、欧州のバッテリー業界はまだ立ち往生している。スウェーデンのノルトボルトは、技術的な問題と出荷遅延のために破産に直面していると伝えられているが、フランスのオートモーティブセルカンパニー(ACC)は工場拡張計画を延期した。

中国のバッテリー会社は、サプライヤーであるだけでなく、ヨーロッパで直接生産拠点を構築し始めています。CATLはBMWとの合弁事業を通じてドイツで生産を開始しました。

一方、BYDはステランティスと協力して、現在量産段階にある低コストのリチウム鉄リン酸塩バッテリーを開発しています。デュデンホッファー氏によると、欧州の技術遅れはバッテリー以外の分野にも浸透しています。

「自動運転やスマートコックピットなどの分野の中国企業、例えばQCraft、Horizon Robotics、Xiaomi、Huaweiは、このトレンドをリードしており、欧米メーカーに支配されているわけではない」と彼は述べた。

国際エネルギー機関(IEA)のデータによると、中国は現在、世界的なバッテリー生産能力の約75%を占め、特にリチウム鉄リン酸塩技術に優れています。欧州連合(EU)が原材料法を通じてサプライチェーンを強化しようとしているにもかかわらず、欧州のバッテリー生産コストは中国よりも約50%高くなっています。

さらに、欧州はリチウムやニッケルなどの重要な原材料の輸入に80%以上依存しています。「欧州の自動車メーカーが非効率的な地元サプライチェーンに依存し続けるならば、彼らは完全に移行の機会を失うだろう」とデュデンホーファーは述べた。

彼は、中国と欧州の企業間のパートナーシップが、欧州の電池消費の中心地から中日ドイツ技術のテスト場へと位置を変える可能性があると評価した。教授はまた、製品開発サイクルがドイツ企業の半分以下で進行できる中国の効率性とも呼ばれるものを強調した。

「中国の効率性から多くを学ぶことができます」と彼は言いました。彼は、中国と欧州の自動車産業のコラボレーションは、双方の強みを組み合わせた相互利益の戦略であると強調した。