BYDはインドで電気自動車のボートを検討し、注文が殺到

BYD Atto 3. (写真:BYD)

ジャカルタ - 中国の電気自動車メーカーであるBYDは、現地組立オプションを検討してインドでの拡大のステップを検討し始めました。この戦略は、市場の需要が高まり、同国の完全な車両輸入規制が厳しくなることに対応しています。

会社の計画に精通している情報筋によると、この評価は、注文の急増により、適用される輸入枠の制約によりBYDの供給が圧迫された後に行われた。1月29日木曜日のY-Autoによると、消費者の需要は、現在の規制スキームの下で、会社の流通能力を超えています。

インド政府は、完成車(CBU)の輸入をモデルごとに年間最大2,500台に制限しています。この政策は、現地ディーラーが数百の注文をポケットに入れていると報告されていることを考えると、BYDにとって独自の課題となっています。

一方、12月の在庫の大部分はすでに売り切れています。完全な車には110%の輸入関税が課せられていますが、BYDのインドでの販売は昨年約88%増の約5,500台に達しました。

同社はまた、テスラなどの競合他社よりも手頃な価格のモデルをいくつか備えた積極的な価格戦略を実施しています。規制上の障害を回避し、コストを圧迫するために、BYDは半ノックダウン組立(SKD)スキームを検討していると伝えられています。

この方法は、車両を半完成品で輸入し、現地で組み立てられることを可能にします。業界関係者は、SKDアプローチは輸入関税を約70%から約30%に削減する可能性があると述べています。

経済的であることに加えて、このスキームは、完全に使用可能な状態で車を供給するよりも、ライセンス取得プロセスを加速できると考えられています。以前、インドはBYDの完全な組み立て施設を建設する提案を拒否しました。

現在、議論は、半完成品の組立による低コストオプションに向けられています。この計画の実現は、BYDの上級幹部がインドを訪問するのを待っています。

現在、BYDは、コンパクトな電気SUVのAtto 3とMPV eMax7を含む、ボリウッドの国で多くのモデルを販売しています。同社はまた、標準的な枠を超えて輸入されることを承認されたシーライオン7とシーリングセダンを提供しています。

現地組立への移行の議論は、輸入規制に違反することなく、車両を消費者に配送する能力を拡大することを目的としています。しかし、この計画はまだ調査段階にあり、BYDとインドの規制当局の両方によって公式に確認されていません。