ベンツを追うために、ジャガーはガソリンエンジンを捨て、EVの時代を準備する

ジャガーのコンセプト電気自動車タイプ00。 (写真:ジャガー)

ジャカルタ - ジャガーはBMWの影から抜け出し、大規模なリブランディングを通じてベントレーを追いかけるためにクラスアップする準備をしています。英国のメーカーは、内燃機関を完全に放棄し、その将来のすべてを電気自動車(EV)に置くという極端なステップを選びました。

最初に、ジャガーの新時代の最初の量産モデルは2025年末までに発売される予定でしたが、この発表は延期され、今年末に実施されるという報告がありました。この劇的な変化により、一部のジャガーディーラーが不安に感じ始めました。

ドイツのビジネス新聞Automobilwocheは、ジャガーの将来の戦略の不確実性について匿名で話した販売代理店を引用した。その結果、ディーラーは決定を下す前に待つ必要があります。

「正直なところ、このブランドには現在、強力なビジネス上の理由はありません。将来、ジャガーとの協力関係を継続したいという合意に署名しました。しかし、この意思表示を満たすかどうかは、ジャガーの将来の戦略を把握した後に明らかになります。その後、それが私たちにとって適切かどうかを判断することができます」と、1月20日火曜日にCarscoopsが引用した情報源は述べています。

それでも、すべての当事者がジャガーの動きを悪い兆候と見なしているわけではない。ジャガーランドローバードイツディーラー協会のCEOであるアンドレアス・エヴァシュナイダーは、この変革を大きな疑問を投げかけながらもチャンスと呼んだ。

「この新しい始まりはチャンスです。しかし、何が起こるか、市場がどれほど大きく、どの顧客がこの車を購入するかはわかりません」と彼は言いました。

興味深いことに、エシュヴェンヒラーは珍しい販売戦略も明らかにしました。ここで、ジャガーは新しい電気グランドツーラーを販売するのではなく、それをリースすると言われています。

このレンタルビジネスモデルは、ジャガーが中古車市場を支配し、ベンツの直接のライバルになるという野心に沿って、リセール価値を高く保つという努力と関連していると信じられています。クラスアップ戦略では、ジャガーはメルセデスが経験した「ボリュームトラップ」に陥らないようにも注意されています。エシュヴェンヒラーは、過剰生産とボリューム志向モデルの参入が、Aクラスに対する批判のようにプレミアムイメージを損なう可能性があると評価した。しかし、現実には、BMWの1シリーズを含むいくつかのライバルブランドも同様の道を歩み、アウディはA1とQ2でさらに積極的です。

Automobilwocheは、この新しい戦略におけるジャガーの生産目標は年間約10,000台にすぎないと述べています。この数字は、ジャガーがタタ・モーターズの傘下にある2018年のピーク時の181,500台の販売と大きく対照的です。

比較のために、BMWは昨年2,169,761台、メルセデスは1,800,800台、アウディは約160万台を販売しました。ジャガーがベントレーをターゲットにしているため、より関連性の高いベンチマークはクレウのメーカーの売上高です。

昨年のデータはまだ公表されていないが、Bentleyは2024年に10,643台、2023年に13,560台を販売した。2022年は販売が15,174台に達した2022年に最高の年でした。この大きな移行の真っ只中に、ジャガーディーラーは今月始まると言われているにもかかわらず、新しい消費者セグメントをターゲットにするためのトレーニングを受け取っていないと伝えられています。