中国は4月1日までに全国追跡システムを通じて旧EVバッテリーを厳密に監視します

写真:BYD

ジャカルタ - 中国は電気自動車バッテリーのリサイクルエコシステムを改善することにますます真剣になっています。地元政府は、「電気自動車用バッテリーの再生利用と包括的な利用のための暫定措置」という規則を発行し、4月1日に施行されます。

1月17日(土)のCarnewschinaから報告されたように、この規制は、使用済みバッテリーの流れが非公式な経路に入ることを制御することを目的としています。さらに、バッテリーの寿命が終了した後、製造業者の責任を明確にします。

この規則で強調されたポイントの1つは、EVバッテリーが解体プロセス後に車両内に留まる必要があるという規定です。この方針は、廃バッテリーが痕跡を残さずに流通し、誤用される危険性があることを含め、監視を容易にすることが予測されています。

以前、EVバッテリーのリサイクル業界は、インフラストラクチャの制約、火災のリスク、バッテリー設計が標準化されていないため高価な解体プロセスなど、さまざまな課題に直面していました。それでも、世界のEV業界の最前線にある中国も技術の進歩を記録しています。

2025年10月の報告書では、いくつかの地元企業が、使用済みバッテリーからリチウムの96.5%、ニッケル、コバルト、マンガンを99.6%まで回収できることが示されました。中国市場監督総局と産業技術情報省(MIIT)はシステムを構築しました。

MIITは、生産、販売、修理、交換、解体、リサイクル、包括的な使用を含む、新しいエネルギー車両のバッテリーのライフサイクル全体にわたって追跡する国家情報プラットフォームを構築します。このシステムにより、規制当局は、中古バッテリーの流れをより簡単に監視し、以前のように追跡するのが難しいことを期待しています。

中国はまた、EVバッテリーの包括的な使用基準システムを確立し、新技術、プロセス、機器の導入を支援する。政府は、バッテリーの製造業者と輸入業者が、生産段階から毒性とリサイクルが容易な材料を使用することを義務付け、すべてのバッテリーがGB/T 34014規格に従って識別されることを保証する。

一方、新エネルギー自動車(NEV)の製造業者および輸入業者は、義務的な製品認証を取得後6ヶ月以内に、解体およびバッテリー放電の指示を含む技術情報を提出する義務があります。また、車両の販売日、バッテリーコード、その他のサポートデータを含む適合証明書を受け取った後20日以内にバッテリー情報を提供する必要があります。

この規則は、EVバッテリーの製造業者または輸入業者が販売地域にリサイクルサービスステーションを設置し、定期的にサービス連絡先を更新し、リサイクル義務のあるカテゴリに含まれるすべての使用済みバッテリーを受け入れることを義務付けます。中国でNEVを販売する当事者にも同様の規定が適用され、EVバッテリーは分解後も車両に留まる必要があることが再確認されています。

使用済みバッテリーの利用は、適用される法律、規制、および基準に従わなければなりません。法的承認なしに包括的な利用を行うことは許可されていないエンティティはありません。

バッテリー交換会社やバッテリーメンテナンスサービス会社も、使用済みバッテリーを、バッテリーや電気自動車の製造業者によって設立された包括的な利用会社または公式のリサイクルセンターに委託することを義務付けられています。

Autohomeのレポートによると、中国の研究機関は、2030年までに使用済みバッテリーの量は100万トンに達すると予測しています。一方、CarNewsChinaは、中国のバッテリーリサイクル市場が昨年5,580億元、約780億米ドルに達したと報告しました。

現在、CATLに属するBrunp Recyclingと呼ばれる業界リーダーは、中国の電気自動車バッテリーの50.4%をリサイクルし、廃棄物処理能力は12万トンに達すると主張しています。中古バッテリーのボリュームが急増する可能性があるため、中国はプロセスを制御しながらリサイクル能力を増やす必要があります。

この新しい規制は、規制当局が各バッテリーを追跡し、リサイクルプロセスを制御しやすくし、リサイクルステーションの数を増やす機会を提供すると予想されています。なぜなら、使用済みバッテリーの責任は現在、製造業者と輸入業者に付着しているからです。