中国の電気自動車の欧州への輸出は、関税ではなく価格スキームを使用する

B10電気自動車の欧州への輸出。(写真:Leapmotor)

ジャカルタ - 中国と欧州連合(EU)は、中国から欧州市場へのバッテリー電気自動車(BEV)輸出に関する価格合意に合意したと伝えられている。この合意は、中国のBEV輸出業者にとって一般的なガイドラインとなり、EUが以前実施していた反補助金関税の適用に取って代わるものと信じられている。

このコンセンサスは、2024年にEUが中国製の電気自動車に反補助金関税を課した後に生じた。この政策は、中国のBEV産業に対する国家支援を評価する調査に続いて発表された。

その結果、EUは標準輸入関税10%の上限に35.3%の追加関税を課した。1月13日火曜日にCarnewschinaが報じたように、中国はその政策を拒否した。

2026年1月、中国商務省は、中国とEUの対抗補助金案件に関する協議の進展を盛り込んだ通知を公表した。中国商務省は、両当事者は相互尊重の原則に基づいて合意に達したと述べた。

この合意では、中国とEUは、中国のBEV輸出国がEUへの価格コミットメントに関する一般的なガイドラインを策定する必要性に合意した。このスキームにより、中国の輸出業者は、世界貿易機関(WTO)の規則に一貫したままで、EUの懸念により測定可能な形で対応できることが示唆されています。

欧州連合はまた、価格保証の提案の提出に関するガイドライン文書を発行すると述べた。この文書は、欧州委員会が、非差別主義の原則に従い、適用されるWTOの規定に沿って、客観的かつ公正に実施された、同じ法的基準による価格保証の提案を評価する際の基準となる。

しかし、通知は、35.3%までの反補助金関税が完全に撤廃されるかどうかを明確に説明していません。一方、機械および電子製品の輸入・輸出のための中国商工会議所(CCCME)は、欧州委員会が中国企業の申請について客観的な見直しを約束したことを明らかにした。

CCCMEは、基準を満たす企業は補助金反関税の代わりに価格保証を使用できると述べた。つまり、EUは中国のBEVメーカーごとに最低輸入価格を設定し、追加関税よりも緩やかなメカニズムと見なされます。

中国商会内の多くのアナリストは、この措置を反補助金関税紛争におけるソフトランディングの一形態とさえ呼んでおり、価格交渉の余地を与え、2024年以来加熱していた貿易緊張を和らげている。