ジャカルタ - テスラは、2025年までに中国のBYDに引き継がれた後、世界最大の電気自動車メーカーとしての地位を失った。テスラの敗北は、今年初めにBBC、ロイター、フォーブスなど多くの国際メディアによって報告されたように、2年連続で車両販売の減少に続いています。
しかし、BYD自身も2025年12月を非常に驚くべき業績で締めくくることにあまり満足していません。中国最大のNEVメーカーは、乗用車のグローバル販売を414,784台と記録した。
1月3日土曜日にCarnewschinaから報告されたように、この数字は前年比で18.6%減少し、11月と比較して12.7%減少しました。これはBYDにとって4年連続のYoY減少です。
この減速の真っ只中に、海外市場はBYDの支えになりました。12月のBYDの輸出販売は133,172台に達し、前年比133%増となり、同社の最高月次記録となった。
詳細に言うと、BYDは12月に190,712台の純粋な電気自動車(BEV)を販売し、前年比8.2%減となりました。これは2025年を通じて初めての一年ごとの減少であり、過去5年間でBYDのBEV販売の3番目の前年比減少です。
前回の2回の減少は、旧正月の休暇の影響を受けた2024年2月と2024年7月に発生しました。一方、プラグインハイブリッド車(PHEV)の販売台数は224,072台に達し、前年比25.7%減少しました。
この傾向は、4月以来9ヶ月連続で減少しています。BYDは2022年4月以来、純粋なガソリンエンジン車を販売し、完全にBEVとPHEVに焦点を当てていることに留意すべきです。
2025年を通じて、BYDは乗用車4,550,036台を販売し、2024年と比較して7.1%増加しました。成長しているにもかかわらず、このペースは2021年以来、同社が享受してきた2桁、さらには3桁の急増と比較してはるかに穏やかです。
このうち、BEVの販売は2,254,714台(27.9%増)に達し、PHEVは2,288,709台(7.9%減)に達しました。販売構成も大幅に変化し、BEVは2025年のBYD総販売台数の49.6%を占め、2024年の41.5%から増加し、PHEVは50.4%を占めました。
海外での業績が注目を集めた。中国国外でのBYDの売上高は初めて100万台を突破し、1,046,083台を販売し、前年比150.7%増となった。
商用車とバスを合わせた場合、12月のBYDの総販売台数は420,398台に達し、2025年通年で4,602,436台に達しました。当初、BYDは2025年までに550万台という野心的な目標を設定し、650万台という目標が9月に460万台に修正されたという憶測も流れた。
しかし、今後の課題はより困難になると予想されています。中国の国内市場は、積極的な割引戦略に対する政府の監督と、競争力のある品質の安価なEVを提供する他のメーカー、例えば吉利やLeapmotorからの競争の増加に伴い、弱体化しています。
将来、2026年のBYDのパフォーマンスはグローバルな拡大に大きく依存します。しかし、それはまた、かなり困難になると予測されており、BYDは中国国外の消費者の心と財布を奪うことができるかどうか。
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