ジャカルタ - 中国政府は、より持続可能な電気自動車産業に向けた新たな基盤を準備し始めました。中国工業情報技術部(MIIT)は、2026年から新エネルギー車(NEV)のバッテリーメーカーが製品の炭素フットプリントを報告することを義務付けるパイロットプログラムを発表しました。
このプログラムは、業界を代表すると考えられるバッテリーモデルからデータを収集します。テスト結果の評価は、2027年に完全に実施される前に、2026年を通して行われます。
MIITは、このパイロットフェーズは制裁の執行ではなく、システムと方法論の開発に焦点を当て、データを送信し、サードパーティの検証機関と調整するための安全なプラットフォームを提供することに焦点を当てていると強調しました。
1月1日木曜日のCarnewschinaによって報告されたように、これまで、電気自動車のライフサイクルで最大の排出ガス排出源は、特に高エネルギーリチウムイオン電池でした。一方、リチウム鉄リン酸電池は、比較的低い炭素フットプリントを持つことが知られています。
世界的に見ると、欧州連合(EU)などの規制当局は、製品ごとのバッテリーの炭素フットプリントを報告することを義務付けています。その結果、データの正確さと標準化は、中国の電気自動車輸出競争力の鍵となっています。
このプログラムでは、MIITは、計算基準、データプラットフォーム、監視、検証、評価を含む構造化された炭素フットプリント管理システムを設計しています。炭素フットプリント報告書には、バッテリーライフサイクル、材料調達、製造プロセス、流通、リサイクルの4つの主要な段階が含まれます。
すべての排出量は、電池の出力エネルギー全体に対して正規化されます。収集されたデータは、アクティビティデータと背景データの2つに分けられます。
アクティビティデータには、生産、輸送、リサイクル中のエネルギーと材料の消費が含まれます。バックグラウンドデータには、原材料の排出要因、エネルギー源、コンポーネントが含まれます。
地域的な電力要因とグリーンエネルギー証明書も、中国のさまざまな地域における電力ミックスの違いを反映するために含まれています。排出量の計算は、国家バッテリーサイクル基準に基づいて行われますが、国際的なライフサイクル評価フレームワークと調整されています。
このシステムには、多くの利害関係者が関与しています。バッテリーメーカーは、データを入力し、カーボンフットプリントを計算し、結果をアップロードする責任があります。
サプライヤーは、原材料、物流、リサイクルに関する検証済みデータを提供します。検証機関はデータを監査し、認証し、大学、研究機関、業界団体、専門家は排出係数データベースと計算方法を更新します。
MIITは、2026年の試験結果は、基準の改善と支援政策の策定の基礎になると述べた。このプロセスは、国家炭素管理政策に沿ったように、市場規制当局を含む他の当局と調整されます。
完全な報告は、ワークフローとデータ品質が成熟したと判断された後、2027年に実施される予定です。この炭素フットプリント報告システムを通じて、中国は、NEVサプライチェーンの持続可能性の強化、排出透明性の向上、および生産バッテリーの炭素データの国際的な認識を目標としています。
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