いすゞ、トラックの寿命を延ばすためのリコンディショニングエンジンとソフトウェアを開発

いすゞは中古トラックエンジンの修理事業を展開しています。(写真:いすゞ)

ジャカルタ - イスズ・モーターズは、車両の寿命を延ばす中古トラックエンジン修理(再製造)事業を拡大しています。これは、国内販売の回転を加速し、将来のソフトウェアベースの車両の基盤を準備するためでもあります。

日本の商用車メーカーは、2030年までに年間8,000台のリコンディショニングエンジンを輸送することを目標としており、現在の達成額と比較して約60%増加しています。昨年、いすゞは5,120台のリコンディショニングエンジンの出荷を記録しました。

イズーは、毎年何千ものリコンディショニングエンジンを大量生産する唯一の日本のメーカーであると言われています。ここで、プロセス全体が社内で実行され、自動車業界では珍しいアプローチです。

すべてのエンジンは北海道のいすゞの特別な施設で再構築されました。日本のさまざまな地域から壊れたエンジンは、この工場に送られ、完全に分解され、技術者は使用可能性のレベルに基づいて部品を分類します。

再利用可能なコンポーネントは清掃され、使用寿命のレベルがチェックされ、必要に応じて再加工されます。その後、コンポーネントは新しいマシンと同じ手順に従って組み立てられます。

送付前に、リコンディショニングされたエンジンは、新しいエンジンの同等のテスト基準でテストされます。ボリュームを追跡するために、いすゞは多くのプロセスを自動化することを計画しています。

同社は、部品の再使用率を現在の40〜50%から60〜70%に引き上げることを目標としている。いすゞは2010年に北海道でエンジンリコンディショニングプログラムを開始し、2015年からこの専用工場を運営しています。

この施設は、1999年モデル以降のトラックエンジンを処理でき、19の異なる車種の184種類のエンジンタイプをカバーしています。「私たちは、部品をほぼ新品同様の状態に再構築することができます」と、12月31日水曜日に日経アジアが報じたように、北海道のいすゞビジネス本社代表は述べています。

一般的に、機械の修理は地元のワークショップで行われます。しかし、複雑な修理はしばしば1か月以上かかります。これはトラックオペレーターの収入の喪失に直接影響します。

これに対処するために、いすゞは栃木県にさまざまなモデルの再調整されたエンジン在庫を保管しています。このスキームにより、トラックは数日から約2週間で稼働を開始できます。

商用車は一般的に短時間で長距離を走行するため、ボディの状態よりもエンジン摩耗が早くなります。多くの場合、車両の外側はまだ使用可能であるため、エンジン交換が最も効率的なソリューションです。

リコンディショニングマシンは、生産が終了したモデルでさえ、古い車両の寿命を延ばすこともできます。「この修理されたマシンの可用性により、いすゞはより手頃な選択肢です」と北海道工場の代表は述べています。

同時に、いすゞはソフトウェア定義車両を開発しています。これは、販売後にソフトウェアを介して機能を追加および更新できる車両です。ソフトウェアの更新により、車両の機能が向上すれば、製品のライフサイクルはさらに延長できます。

「耐久性のある部品は、顧客ロイヤルティを維持するために不可欠です。部品の摩耗パターンを研究するために、開発部門と協力しています」と工場の代表は付け加えました。

この動きは、タイのいすゞの主要市場の減速と北米の関税圧力の中での関連性が高まっています。リコンディショニングエンジン事業とアフターサービス事業を強化することで、いすゞは日本の商用車セグメントでトップシェアを維持し、顧客基盤を維持することを目指しています。