電気自動車の販売が低迷、中国のバッテリーメーカーは生産を減らすよう求められる

CATLバッテリーを搭載したAUDI E5 Sportbackは、773kmの走行距離をカバーします。(写真:アウディ)

ジャカルタ - 中国のバッテリー業界は、グリーンラインで長年にわたって急増した後、「冷却」フェーズに備える必要があります。

これは、中国のリチウム電池の需要が2026年の初めに急激に減少すると予測されているためです。この状況は、中国国内市場での電気自動車(EV)の販売の減少と輸出の減速によって引き起こされました。

中国乘用车协会(CPCA)の崔东舒事務総長は、業界関係者に厳しい警告を発した。彼の個人的なソーシャルメディアへの投稿を通じて、彼はバッテリーメーカーに生産ブレーキ戦略の策定を開始するよう助言しました。

「2026年を見れば、新エネルギー電池の需要は今年末に比べて大幅に減少する。したがって、電池メーカーは生産を削減し、この変動に直面するために「休憩を取る」必要があります」と、12月29日月曜日にロイターが報じたように、崔氏は述べています。

税制優遇措置のドミノ効果

この予測の主な理由は、さまざまな政府の刺激策の終了です。崔氏は、環境に優しい乗用車の販売は、今年第4四半期と比較して、来年初には少なくとも30%減少すると予測しています。これは、購入車に対する税制上のインセンティブが徐々に廃止され始めたことに起因しています。

電気自動車部門は、個人用車両だけでなく、不振になることが保証されています。以前の買い手は、有効期限が切れる前に補助金と税制上の優遇措置を追求するために、年末に取引を急いでいました。

輸出市場はもはや信頼できないのか?

これまで、中国はバッテリー技術と製造のグローバルリーダーであり、世界のEVトレンドから大きな利益を上げている。しかし、今回の国内需要の弱体化は、輸出市場によってカバーされることはないと予想されています。

データは、2つの主要市場、すなわちEUの輸出パフォーマンスが2025年に4%のわずかな成長を記録したことを示しています。一方、米国は9.5%の大幅な減少を経験しました。

興味深いことに、米国での人工知能(AI)ブームによるエネルギー貯蔵ニーズの急増は、中国のバッテリーにプラスの影響を与えなかった。これは、地政学的な要因と規制に関連していると考えられています。

UBSのアナリスト、ヤン・イシュ氏は、中国の製造業は、投資税額控除を受けたプロジェクトが「懸念すべき外国のエンティティ」を巻き込む場合、米国による制限により、現在大きなリスクに直面していると述べた。

この予測が現実のものになれば、Contemporary Amperex Technology Ltd(CATL)やEVE Energyなどの世界のバッテリー巨人は、直接影響を受けることが保証されています。この需要の減少により、これらの大企業は今後数年間の生産と拡張目標を見直すことを余儀なくされます。