日本の自動車メーカーが中国の自動車ブームに立ち向かう

トヨタBZ4X。 (写真:ドライブ)

ジャカルタ - 中国の自動車メーカーがオーストラリアの売上高トップ10に食い込むという野心はますます目に見えています。確立されたブランドから新参者まで、誰もが長い間プレーヤーによって支配されていた市場シェアを狙っています。

しかし、この積極的な拡大は、根付いたブランドからの「犠牲」も必要とし、その影響が最も強く感じられるのは日本のメーカーです。12月27日土曜日にドライブから報告されたように。

2024年、オーストラリアのトップ10のブランド構成は依然として日本が支配しており、5つの代表者が続いており、韓国の2つのブランドと中国の2つのブランドが続きます。2025年に入ると、競争地図は少し変化すると予想されていますが、これまでのところ、この力関係は比較的安定しています。

それでも、日本のメーカーは抵抗の兆候を示し始めています。その兆候は、昨年10月の東京モーターショーで明確に見られました。日本のブランドは、単なる展示品ではないポートフォリオを披露しました。

主流コンパクトカーから、中型オフロードSUV、ハイブリッドモデル、電気モデル、プレミアム車まで。この選択は、偶然ではなく、輸出市場で中国ブランドの「金鉱山」となっているセグメントへの測定可能な対応です。

マツダは、欧米都市市場向けに用意された小型クロスオーバーを導入した。トヨタは、次世代カローラと、柔軟なマルチパワートレインプラットフォームの方向性を漏らした。

その後、ホンダは新しいEV部門からコンパクトな電気SUVを持ち込み、三菱はプラグインハイブリッド技術に挑戦し、中国のAIベースの自動運転能力にも触れる新しいコンセプトで挑戦しました。他の多くのメーカーも参加し、生産準備ができていたり、プレビューの両方で1つ以上のモデルを展示したりもしました。

提供される技術の範囲も広いです。内燃機関、従来のハイブリッド、プラグインから純粋な電気自動車まで。しかし、オーストラリアでは、日本のブランドが積極的な価格で来る中国の競合他社と直接対峙しなければならないため、課題は現実的です。

元々あまり噛まずにいたトヨタbZ4Xは、現在、走行距離が大幅に更新され、価格が最大10,000ドル引き下げられています。しばらくして、スバルの同胞バージョンであるソルテラも、約7,000ドルの価格調整で同様の技術的改善を受けました。

マツダも動き出し、2023年に発売されたCX-60は、59,800〜87,252ドルの価格帯で、より手頃なバリエーションの登場によって削減されました。エントリーレベルの価格は大幅に下がり、最高バリエーションも再配置され、道路上の費用はすべて外れました。

この価格圧力は、3万ドルからプラグインハイブリッド中型SUVと4万ドル以下の電気自動車を提供する中国ブランドから来ています。この状況により、日本のメーカーは、過度の削減が古い消費者のリセール価値を損なうリスクがあると見なされるにもかかわらず、ほぼ確実に調整を続けています。

トヨタは現在、プラグインハイブリッド版RAV4の発売準備が整い、プリウスハイブリッドとPHEVを復活させる研究で、PHEVの優位性を認めました。一方、三菱の最新アウトランダーPHEVは、BYD Sealion 6やGWM Haval H6などのモデルに挑戦するために、より大きなバッテリーのおかげで、純粋な電気走行距離を最大103kmまで伸ばしています。

アフターセールス戦略も強化され、ホンダは長期的な所有価値を強化するために保証期間を延長しました。一方、日産はMGが同様の措置を講じた直後に10年間の保証プログラムを開始しました。