2025 年末の米国自動車レッドレポート

テスラの電気自動車ライン。 (写真:テスラ)

ジャカルタ - コックスオートモーティブの最新レポートによると、米国での第4四半期の自動車販売台数は前年同期比5.4%減少し、合計400万台に留まった。貿易関税の圧力、電気自動車(EV)の税制上のインセンティブの撤廃、そして「K字型経済」という経済現象は、人々の購買力を打撃し、昨年見られたコンパクトセダンの復活の傾向を終わらせた主な要因です。

自動車業界の成功の黄金基準だった1,700万台は、今では思い出にすぎないようです。コックスオートのアナリストは、1,600万台が米国市場にとって「新たなピーク」になったと述べた。2025年の全体的な予測は、2024年と比較してわずかに1.8%増加し、1,603万台に達するが、専門家は、この傾向を急増ではなく、困難な経済状況の中での新たな飽和点と見なしている。

メルセデスベンツとジープ、純粋な電気自動車への関心の低下の中、PHEV市場をリード

12月20日(土)のオートブログから引用されたように、最も深い倦怠感は、これまで未来として歓迎されてきた電気自動車(EV)部門によって感じられました。第4四半期のEV販売は、市場シェアがわずか5.7%にまで縮小した昨年と比較して、37%大幅に減少すると予測されています。この減少は、プログラムが昨年9月に終了する前に、消費者が税額控除を7,500米ドルまで追いかけるためにEVを購入した第3四半期と比較して、非常に対照的です。

テスラは依然として46%のシェアでEV市場のリーダーとして支配権を握り、チェロキーとフォードが続いている。しかし、テスラの電動化は経済の嵐の衝撃から逃れられなかった。イーロン・マスクのこのメーカーは、今年の最終四半期に販売が29.8%減少すると予想されている。一方、ハイブリッド車やプラグインハイブリッド車(PHEV)などの「ブリッジ」テクノロジーは、消費者がより現実的なオプションに切り替わり始めたため、メルセデスベンツがPHEVセグメントをリードしている。

中産階級と労働者コミュニティのグループにも、車両所有コストの高まりによってますます圧迫されている厳しい現実が襲いました。平均取引がほぼ50,000米ドルに達する新しいユニット価格に加えて、保険、部品、メンテナンスのコストも消費者物価指数を大幅に上回っています。この状況は、安価な車またはコンパクトカーセグメントが市場で場所を失い、業界がまだ購買力を持っているプレミアムクラスの消費者だけに依存するよう強制します。

2026年を展望すると、コックスオートが販売が1,580万台に再び減少すると予測しているため、楽観主義を見つけるのは難しいようです。販売台数が減少したにもかかわらず、大手自動車メーカーは依然として高い利益を上げると予想されています。彼らの戦略は今や現実的にシフトしています。より少ない車両をより高価な価格で販売することで、新車の所有は少数の上層部だけが楽しむことができる贅沢になります。