アペス、この車の所有者は、ボルトの欠如のために保証請求を拒否しました

シボレーコルベットC8のハンドル。 (写真:Carscoops)

ジャカルタ - シボレーコルベットは、所有者が実際に使用してメンテナンスできるように設計された高性能スポーツカーとして知られています。しかし、実際には、メンテナンスプロセスと保証請求は必ずしもスムーズに進むとは限りません。

車両所有者とディーラーの間で損傷の原因に関する解釈の違いが現れたとき。シボレーコルベットC8の所有者は、電気障害の診断中に技術者がロックタイト接着剤の残骸を発見した後、保証請求が却下されたと主張した。

この発見は、現在コルベットオーナーコミュニティで活発に議論されている紛争の始まりです。問題は、所有者がハンドル上のボタンの1つがまったく機能していないことに気づいた昨年11月に始まりました。

ボタンを復活させるためのさまざまな簡単な試みは、成果を上げませんでした。彼はまた、保証を通じて問題が処理されるという確信を持って、彼の車をシボレーディーラーに連れて行った。

この信念には根拠があります。中古の状態で購入されても、C8コルベットは正規のシボレーディーラーから買い戻され、12月16日火曜日にCarscoopsが報じたように、別々に購入したGMプラチナ保証が付属しています。

検査の開始時に、ディーラーは修理は保証でカバーされると述べた。しかし、技術者がハンドルアセンブリ内のボルトに赤いロキテイを見つけた後、状況は変化しました。

ディーラーによると、接着剤の存在は本来ないはずであり、ハンドルが以前に分解されたことを示しています。そこから、請求は疑問視され始め、単純なスイッチの交換につながる診断は、ハンドルセットの交換にシフトし、最終的に保証請求が却下されました。

Japanese:

車の所有者は、この主張を否定した。彼は、彼のコルベットC8は、購入時に約12,000マイルの走行距離で、工場出荷時の状態にあると主張した。

彼は以前の所有者を個人的に知っていて、修正や解体が行われたことはないと保証したとさえ言いました。この議論はコルベットコミュニティで長い議論を引き起こしました。

一部のメンバーは、ディーラーが診断プロセスに役割を果たしているにもかかわらず、請求の最終決定は通常、サービス契約プロバイダーの手にあると説明しました。修理報告書に非工場ねじロックまたは解体を示すものがあるという現場の現実も強調し、保証請求の承認の可能性は直ちに大幅に減少します。

現在、コルベットの所有者は、この紛争がより公正な決定につながることを願って、抵抗の道に踏み出しています。彼に課された新しいハンドル交換請求書は、約1,700米ドル、または約2800万ルピアに達しました。