ジャカルタ - 多くの自動車メーカーが電気自動車に切り替えるにつれて、アフターサービスとアフターサービスに関する幕の後ろの問題が浮上し始めました。その中には、電気自動車(EV)のバッテリー交換の支払いスキームがあり、現在フォードを米国で法廷に引きずり出しています。
2021年11月25日 - 2021年11月25日 - 2021年11月25日 - 2021年11月25日 - 2021年11月25日 - 2021年11月25日 - 2021年11月25日 - 2021年11月25日 - 2021年11月25日 - 2021年11月25日 - 2021年11月25日 - 2021年11月25日 - 2021年11月25日 - 2021年11月25日 - 2021年11月25日 - 2021年11月25日 - 2021年11月25日 - 2021年11月25日 - 2021年11月25日 - 2021年11月25日 - 2021年11月25日 - 2021年11月25日 - 2021年11月25日 - 2021年11月25日 - 2021年11月25日 - 2021年11月25日 - 2021年11月25日 - 2021年11月25日 - 2021年11月25日 - 2021年11月25日 - 2021年11月25日 - 2021年11月25日 - 2021年11月25日 - 2021年11月25日 - 2021年11月25日 - 2021年11月25日 - 2021年11月25日 - 2021年11月25日 - 2021年11月25日 - 2021
12月15日月曜日にCarscoopsから報告されたように、訴訟は米国地区裁判所に提出されました。この問題は、ディーラーの弁護士チームが他の州でも同様の法的措置を準備していると述べた後、広がることがあります。
可能性は否定できないが、この事件はすべて集団訴訟の形で統合され、フォードの法的リスクを確かに高める。この訴訟では、両方のディーラーはフォードが保証費用を交換することに関する州の法的義務を回避したと非難した。
フォードは、ディーラーが負担する実際の修理費用を負担するのではなく、EVバッテリーパックの交換に完全に適用される低固定料金を適用すると述べられている。Jericho Turnpike Auto Salesは、2024年初頭以来、フォードモデルで15回のEVバッテリー交換を行ったと主張している。
そのうち、フォードは13の仕事に対してバッテリーあたり600米ドル(約900万円相当)の費用のみを交換したと推定されているが、交換あたりの実際の費用は約22,600米ドル、または約3億7,600万ルピアに達している。
問題の総差は286,200米ドルに達したと伝えられている。他の2つのケースでは、フォードはバッテリーあたり13,000米ドルまたは2億1,600万ルピアを支払ったと報告されていますが、その金額は依然として完全な費用をカバーしていないと評価されています。
パッチーゴ112モーターズは、同様のパターンを報告しました。ディーラーは、バッテリーあたり600ドルの交換のみを受け取り、同じ作業に費やした費用から遠ざかっていると述べた。この訴訟の中心は、保証修理とサービス契約の補償メカニズムをフランチャイズディーラーに強調しています。
州法に基づき、メーカーは修理費用を合理的に負担する義務があります。メーカーサービス契約は、公式ディーラーが保証外の顧客に課す価格と料金よりも低い料金を設定してはなりません。
この規則には、部品コストに加えて40%の利益率が含まれています。さらに、ディーラーは、サービスの種類に応じて70%から200%の範囲で、労働コストに標準的な非保証小売利益率を適用することができます。
訴訟はフォードがこれらの条項に従っていないと非難した。ディーラーを代表する弁護士の一人、レオナルド・ベラビアは、この事件は単発事件ではないとオートモーティブ・ニュースに語った。
彼は、彼の法律事務所が、保証金の支払義務の履行の不履行の疑いのある同じ問題パターンで、さまざまな州で他の自動車メーカーにも同様の請求を提出していると述べた。
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