ジャカルタ - 世界的な自動車政策の方向は再び曲がり角にいます。米国が電気自動車への支援を弱め、内燃機関(ICE)の復活の余地を開いた後、今度はヨーロッパが驚いています。欧州委員会は、2035年から有効になる予定だったICEエンジンを搭載した新車の販売禁止計画を撤回する準備を進めていると報じられている。
11月13日、Manfred Weber、欧州人民党(EPP)の会長であり、EUの上級議員でもあるManfred Weberは、金曜日に、欧州自動車産業の地図を潜在的に変える決定は、ドイツとその製造業者にとって大きな勝利になると述べた。
欧州市場での電気自動車(EV)の採用が鈍化している中、技術の柔軟性を求める加盟国と自動車業界のロビー活動から、計画のキャンセルは避けられなかった。
以前、2035年のICEエンジン搭載車の販売禁止は、電気自動車への完全な移行を促進するためのEU脱炭素戦略の主要な柱でした。しかし、全面的な禁止を適用する代わりに、ウェーバーは、2035年から自動車メーカーの艦隊のCO₂排出量を90%削減するという新たなアプローチがあることを示唆しました。
12月16日に予定されている欧州委員会の公式発表は、2040年以降、100%の排出ゼロ目標をもはや記載しないことが示唆されています。
この政策転換は、市場からすぐに肯定的な反応を得ました。12月15日(月)ロイター通信の引用によると、STOXX Europe 600自動車および自動車部品株価指数は0.8%上昇した。フォルクスワーゲン、ポルシェ、ステランティスなどの大手メーカーの株価は大幅に上昇した。
ハイデルベルクでの記者会見で演説したドイツのメルツ首相は、電気自動車は炭素中立への主要な道筋であり続けることを強調した。しかし、彼は合成燃料や電子燃料を含む他の技術が開発の余地を残すべきだと評価した。
メルツ氏は、この措置は自動車業界に「真の計画の確実性」をもたらし、ドイツの競争相手、特に中国のライバルからの厳しい競争圧力、およびEV需要が市場の期待に合っていないというドイツのメーカーを保護するドイツの取り組みと一致していると述べた。
一方、この政策は、電気自動車への完全な移行に多額の投資を行った業界関係者の批判を引き起こしました。例えば、ボルボ・カーズは、将来の規制の確実性に対する信頼を損なうリスクのある政策転換を評価し、同社は完全に電気自動車のポートフォリオを準備している。彼らにとって、政策の一貫性は長期的な投資の安定性の鍵です。
欧州委員会の決定は、技術義務から気候目標達成へのアプローチへの移行を反映している。したがって、市場と消費者は、排出目標を達成するためのさまざまなソリューションとカーボンニュートラル燃料を開発するために、純粋な電気自動車以外のさまざまなソリューションとカーボンニュートラル燃料を開発するために、ドイツの自動車メーカー、高級ブランド、および大量の自動車メーカーに数ヶ月間の憶測を終わらせ、新鮮な風を吹き込む。
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