ジャカルタ - 中国の自動車メーカーである広州汽車集団(GAC)は、2026年夏に日本の電気自動車(EV)市場に進出する準備を進めています。このステップは、BYDとGeelyが先に桜の国に入った後、中国のEVメーカーのグローバルな拡大の波を続けました。
12月11日木曜日に引用された日経の報告書によると、GACは地元のディーラーネットワークを通じてAionブランドのEVを販売する予定です。当初は、2027年までに2,000台に増加する前に、最初の1年間で200台の注文を目標としています。
日本のAionの販売は、東京中野に本拠を置くM Mobility Japanが管理します。2つのモデルが発売の最前線に立つ、コンパクトなハッチバックAion UTとSUV Aion V。
Aion UTは330万円(約352万円)から、Aion Vは500万円(約534万円)から販売されています。どちらも、日本で広く使用されているCHAdeMO急速充電規格をサポートしています。
初期段階では、販売はビジネス用車両艦隊を必要とする法人顧客に焦点を当てています。1997年に設立され、中国でトヨタとホンダとの合弁事業を展開するGACは、2018年に完全に電気自動車に焦点を当てたラインとしてイオンブランドを立ち上げました。
同社は2024年に200万台の車両を販売したと記録した。しかし、国内市場での競争圧力は、2025年1月から9月のGAC販売を11%減の118万台に押し下げた。
Aionの販売も同期間に20%減少し、合計18万台に達しました。国内市場がますます混雑していることを補うために、GACは2023年から積極的に海外進出を拡大しています。
タイは東南アジアへの最初の入り口となり、2025年に英国への拡張計画に続き、次のターゲットとして日本が続きます。同社は日本のEV市場は依然として比較的小さいが、企業利用に有望であると考えている。
日本での競争は、吉利的Zeekrなどの他の中国メーカーの参入に伴い、ますます活発になっています。2023年から参入したBYDは、2025年1月から11月にかけて3,508台の販売を記録し、前年比で64%増加しました。
BYDはまた、日本の消費者の好みに合わせて調整されたスライドドア付き小型電気自動車であるRaccoを発売しました。しかし、日本のEVの採用は依然として他の先進国に遅れています。
2025年11月までに、EVの販売は55,380台に達し、新車販売総数の約1.5%にすぎません。地元のメーカーは今動き出し、トヨタは修正版のbZ4Xを発売し、日産は最新世代のリーフを準備し、スズキは最初のEV、e-Vitaraの発売を準備しています。
GACは、2026年にAion UTとAion Vで企業顧客にデビューし、2027年に小売市場に拡大する予定です。Aionの参入は、競争を厳しくし、世界で最も保守的な自動車市場の1つで中国ブランドの魅力をテストすると予想されています。
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