ジャカルタ - 長年、世界最大の新しいエネルギー自動車(NEV)メーカーとして飛躍し、地位を確立した後、BYDは今や減速の段階に入っています。BYDはまた、販売を再び飛躍させるための戦略を準備しています。
過去数年間で急上昇した売上高は、最近数ヶ月で減少しました。BYDの会長兼社長である王传福は、ついに声を上げた。
特別株主総会で、国内売上高の減少は、BYDの技術優位性が以前ほど支配的ではなくなっているためであると説明した。これまでBYDの革新の特徴であった「衝撃的な」効果は、薄れ始めたと言われています。
王氏はまた、競争がますます厳しくなっている業界の状況を強調し、安価な価格競争に向かう競争に加えて、低温での充電パフォーマンスは技術的飛躍を通じて直ちに解決されなければならない障害の1つであると強調した。
「当社の技術は、大きな技術発表が来るため、現在十分に先進的ではありません。詳細はまだ明かせません」と、12月9日火曜日にCnEVpostが報じたように、王氏は述べた。
王氏は、技術は依然として12万人の技術者が含まれる研究チームによって支えられ、BYDの競争力の心臓部であると強調した。今後2〜3年で、BYDはより革命的なイノベーションをもたらすために、研究開発への投資を加速する。
技術面を強化することに加えて、BYDは以前有利だった市場状況の中で、あまり積極的ではないと見なされるマーケティング戦略を改善します。同社は、技術優位性が市場競争力に直接変換されることを保証したいと考えています。
グローバルな拡大も優先事項であり、BYDは国際市場での浸透を強化し、より安定した販売量を促進すると強調した。昨年11月、BYDは480,186台のNEVの販売を記録しました。
今年で最高月間数字になったにもかかわらず、この成果は前年同期の5.25%減少しています。これは3ヶ月連続で前年比で縮小を意味します。
1月から11月にかけて、BYDは418万台の販売を記録し、前年比11.30%増となりました。この数字は、2021年から2024年の積極的な成長率(200%を超える)と比べて大幅に減速しています。
今年、BYDはより少ない新技術をリリースしたことが知られています。同社は多くのモデルでスマート運転機能の更新に頼っていましたが、この戦略は販売を回復させることができませんでした。
BYDはその後、市場を追い求めるためにスマート運転システムなしの低価格バージョンの発売を開始しました。一方、競合他社である吉利は、手頃な価格のハイブリッドモデルと電気自動車を提供することでますます積極的になり、中国のNEV競争の圧力を増やしています。
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