これは、2026年に自動車インセンティブを戦うためにMenperin Ngototを準備させるものです

スズキ工場での自動車生産プロセス。 （写真:インドラ/ VOI）

ジャカルタ - 航空宇宙産業大臣のエアランガ・ハルタルトが、来年自動車部門へのインセンティブを与える計画はないと述べた後、自動車産業政策のダイナミクスは再び「加熱」しました。一方、産業省(ケメンペリン)は、圧迫されている業界の息を保つためにインセンティブが非常に必要であると評価しています。

経済産業省は、自動車業界の現状は良くないと述べた。インセンティブは、生産利用率を維持し、投資を維持し、解雇の脅威から労働者を保護し、そして現在激しい競争に直面している国内製品の競争力を高めるために重要であると評価されています。

市場情勢は確かに弱体化の傾向を示しています。インドネシア自動車工業会(Gaikindo)のデータに基づくと、2025年1月から10月の自動車卸売販売は634,844台に達し、前年同期の711,064台と比較して10.6%減少しました。

小売売上高も悪化し、9.6%減の660,659台に落ち込んだ。ILMATEのデータは、国内自動車生産が996,741台から957,293台に減少したと記録した。

需要に対する圧力は、自動車産業のチェーンを、車両工場から部品サプライヤーまで、その影響を経験するよう促しました。この状況を考慮して、産業大臣のアグス・グミワン・カートササミタは、2026年に自動車産業のためのインセンティブの存在を主張すると強調した。

「このセクターは非常に重要なセクターであり、無視しすぎるほど重要であり、無視することはできません。フォワード、バウハインドリンクは非常に大きいです、労働力の吸収も非常に大きいです、経済への付加価値も非常に大きいです。したがって、自動車セクターにインセンティブまたは刺激を政府に提案し続けるつもりです」とアグスは12月3日水曜日に報道陣に語った。

アグスは、業界の状況は良くないと強調し、購買力は車両の販売を減らし、それは自動的に工場の生産を圧迫します。すぐに処理されなければ、これは工場の利用率を低下させ、新規投資を圧迫し、自動車産業と部品に依存する何百万もの労働者の持続可能性を脅かす可能性があります。

「したがって、それは私たちの責任です。私たちが戦わなければいけないのは間違っています」とアグスは言いました。

経済産業省は、自動車セクターが依然として製造業への貢献から数千の中小企業を支えるサプライチェーンに至るまで、国民経済の重要な推進力であることを考えると、中央政府がこのインセンティブの緊急性を考慮するよう希望しています。