ジャカルタ - BYDオーストラリアは、オーストラレーシアの新車評価プログラム(ANCAP)が使用する安全性評価システムは、消費者にとってますます理解するのが難しいと考えています。テストされたBYDモデル全体が5つ星を獲得しましたが。
しかし、同社は、市場のニーズに応じて考慮された場合、4つ星の評価の車両を販売する可能性を開きます。オーストラリアのBYDのスティーブン・コリンズ代表は、ANCAP評価基準の進化が人々を混乱させていると述べた。
「毎年異なるすべての異なるプロトコルを持つ顧客にとっては混乱していると思います。これは本当に混乱していると思います。個人的には、彼らには役割があると思いますが、これは顧客にとって非常に混乱する可能性があります」と、11月17日月曜日にドライブが報告したように、コリンズは述べています。
ANCAPは現在、ユーロNCAP規格に準拠しており、テストプロトコルを3年ごとに更新しています。次のサイクルは2026年初頭に有効になる予定であり、理解を簡素化するために、ANCAPは各評価結果に6年間の有効期間を適用します。
大手ブランドの多くのモデルは最近、最大のランキングに達していません。ヒュンダイコナとインスター、起亜キ4、MG3、クプラタバスカン、ホンダCR-Vが4つ星を獲得しました。
ヒュンダイi30セダン、ジープアベンジャー、スズキスウィフトは、最新の基準に従って3つ星です。コリンズ氏は、BYDは最高水準の安全性を追求し続けていると強調した。
これには、大型SUVシリーズ8などの将来のモデルに緊急通話(eコール)機能を追加することが含まれます。しかし、彼は4つ星車でさえまだ市場に適していると考えています。
「我々の立場は、クルマをできるだけ安全にしたいということだ。つまり、四つ星車はとても安全な車です。
5つ星の車は好むと思いますが、4つ星の車は一般的に非常に安全な車です」と彼は言いました。
「我々の目標は常に5つだが、市場に合致し、すべての基準を満たす4つ星の車があれば、それは可能だ。ほら、これらすべてが莫大なコストを追加しますが、それ(ANCAP)には明らかに役割があります」とCollins氏は付け加えました。
4つ星はまだ受け入れられると考えているのはBYDだけではありません。三菱は、三菱オーストラリア製品戦略ゼネラルマネージャーのブルース・ハンペルを通じて、5つ星に到達することはますます非現実的になっていると以前に述べていた。
「他のOEMの中には、5つ星を提供するコストがますます高価になっているため、同じことを経験している人もいますが、これは実際に顧客に提供する価値に疑問を投げかけています」とハンペル氏は述べています。
彼は、最新のプロトコルの4つ星のランキングは、実際には前世代の5つ星よりもはるかに安全であると考えています。ハンペル氏はまた、設置しなければならない安全機能の増加は、実際には一部の顧客を圧倒していると述べた。
「私たちが今見ているのは、顧客が利用できるすべての安全機能を見て、それらの多くは複雑すぎると答え、すべてを簡単にシャットダウンしたいということです」とハンペル氏は述べています。
「ANCAPが要求する機能の一部は現在市場で好評を博しているわけではなく、ANCAPが将来期待を緩和しようとすることを多くの拒否があります」と彼は結論付けました。
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