ヒュンダイタクソンがインドで正式に死んだ注射

ヒュンダイタクソンの生産はインドで中止された。(写真:オートガル・インディア)

ジャカルタ-ヒュンダイインディアは、2022年に発売される第4世代ヒュンダイタクソンの生産を正式に停止しました。このモデルはヒュンダイインディアの公式ウェブサイトから削除されており、すぐに直接の後継者を提示する予定はありません。

11月13日木曜日にAutcar Indiaが報告したように、この決定は、ツーソンの売上高が過去2年間で大幅な減少を示した後に行われました。ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの選択が装備されていますが。

次に、すべての車輪のドライバーの選択肢がありますが、販売性能は市場が比較的小さいプレミアムSUVセグメントに浸透することはできません。このSUVはまた、ADASのレベル2安全機能(先進ドライバーアシスタンスシステム)から始めて、さまざまな先進技術を搭載しています。

次に、10.25インチのタッチスクリーン、デジタル機器パネル、メモリ機能を備えた電動ドライバーシートがあります。実際、このモデルは、インドの車両安全テスト機関であるBharat NCAPから5つ星の安全評価を記録していました。

2023年、ツーソンは3,692台の販売を記録しました。しかし、2024年には1,543台に減少し、2025年から現在までのところ、販売台数は約650台にしか達していないため、もはや同社の目標を達成していないと考えられています。

価格が高すぎると考えられることが主な要因の1つです。初期値札は約Rs 27.31で、このモデルはジープコンパスとチトロエンC5エアクロス、インド市場で最初に確立された2つのモデルと直接競争しなければなりません。

このような価格帯では、消費者はより高い威信値を持つと考えられるプレミアムブランドのモデルを選択する傾向があります。さらに、ヒュンダイクレタのようなモデルは、はるかに手頃な価格で多くの近代的な機能を提供するため、ヒュンダイは社内の競争にも直面しています。

ヒュンダイがツーソンを中止するという決定は、再編戦略の一環と考えられている。韓国のメーカーは現在、特にインドの総売上高に最も貢献している中間セグメントで、販売台数が多いSUVラインの強化に重点を置いています。