テスラと中国のEVの秘密を解体する際にFordのCEOを病気にしたという認識が、同社の事業の全面的な見直しを引き起こした

マスタングマッハ-E.(写真:フォード)

ジャカルタ - フォードのジム・ファーリー最高経営責任者(CEO)は最近のインタビューで衝撃的な告白をした。彼は、主要なライバルであるテスラと中国のメーカーから電気自動車(EV)を解体し、研究するプロセスを明らかにしました。

11月12日水曜日に引用されたBusiness Insiderに、Farleyはこのプロセスを「驚くべき」経験と呼び、最終的に米国の自動車大手の戦略を完全に見直すことを余儀なくされました。

ポッドキャスト「 Office Hours: Business Edition」で講演したファーリーは、イーロンマスクのテスラや中国のEVスタートアップなどの競合他社がフォードを眠りから目覚めさせたことを認めた。

彼は、彼のチームが最初のテスラモデル3ユニットを解体したときに起こった最も大きなショックについて話しました。Farleyは、フォードマスタングマッハ-Eがモデル3よりも約1.6キロメートル多くの電力ケーブルを持っていることを発見しました。この余剰なケーブルは、Ford車両の重量を増やすだけでなく、競合他社からの設計効率の優位性を強調する調査結果である、はるかに大きくてより高価なバッテリーの使用も要求します。

この残忍な現実に対応して、ファーリーは2022年にフォードのEV事業をモデルEと呼ばれる新しい部門に分割することで劇的な一歩を踏み出しました。 彼は、EV部門の分離は、投資家に説明責任を生み出し、最も困難な問題をできるだけ早く解決するために重要であると主張しました。

テスラに加えて、ファーリーは、中国のEV大手がフォードや他の西側の自動車メーカーに実存的な脅威をもたらすと繰り返し警告してきた。彼は中国のEVを「はるかに優れている」と表現し、中国の新車販売の約50%が電気自動車である世界のEV環境を「本当に支配している」。この利点は、非常に手頃な価格のハイテクモデルによって支えられています。

「EVを離れるわけにはいかない・中国に任せるつもりはない」と、この激しい競争に直面することに対する彼の強いコミットメント。

しかし、フォードの米国におけるEVの野心は、異なる現実に直面している。Farley氏は、米国のEV市場は想像以上に「完全に異なる」ことを認めており、需要は減速しており、消費者は7万ドルから80,000米ドル(Rp1.1〜13億に相当)の車両ではなく、手頃な価格の電気モデルを探す傾向があります。

この新しい市況に適応し、競争に直面するために、FordはEV戦略を再びシフトさせました。8月、ファーリーは、フォードがBYDやテスラと直接競争するのを助けるように設計された新しいEV生産ラインを発表した。この生産ラインから最初に発売されるのは、2027年に発売される予定の約3万ドル(5億ルピア)の中型トラックで、FordはよりアクセスしやすいEVセグメントに新たに焦点を当てています。