ジャカルタ–かつて世界の大国として賞賛されていた中国の自動車産業は、現在不安定な状態にあります。最近の報告によると、生産能力の黒字、過度に積極的なインセンティブ、制御不能な価格競争が、国の自動車部門の深刻な危機を引き起こしています。
11月7日金曜日にロイターから発表された主な問題は、現実的な消費者の需要に調整されることなく、車両、特に新エネルギー車(NEV)の生産を奨励する産業政策に由来しています。
中国の自動車工場の生産能力は、昨年生産した車両台数の2倍(約2,750万台)に達しています。この条件は、自動車の流通および販売における異常な慣行の出現を促進する。
多くのディーラーは、利益を生み出すのが難しいほど在庫の蓄積に直面しています。一部のメーカーやディーラーは、大量登録や販売されていない新しい自動車保険を実施して、「販売」としてリストし、オドメーターがまだゼロキロメートルであるにもかかわらず、グレーマーケットで車を「元」車として再販しました。
たとえば、人口2,100万人の都市の郊外では、ショッピングセンターのショールームで約5,000台の車が大きな割引を受けています。一部の地元産のアウディ車は最大50%の割引で販売され、FAWメーカーの7人乗りのSUVは元の価格を60%下回る約3億6,400万ルピアの価格でリリースされました。
「その月の目標20台のうち16台を売ることができたなら、月末に残りの4台で何をしますか?」とディーラーは言いました。「安い価格でもその車を売ると、約80,000元または約1億8,200万ルピアのボーナスが満たされ、ほとんど引き落とされます。
中国会議院中院のチーフエコノミストであるYuhan Zhang氏によると、この現象はお互いを強化する問題の輪を作り出します。「彼らはお互いを養い合い、お互いを強め合い、これは市場を悪魔の輪に閉じ込めることができます」と彼は言いました。
地方自治体の政策も状況を悪化させた。多くの地方自治体は、国内市場の成長が能力開発に匹敵しないにもかかわらず、生産と税収を増やすために自動車工場に安価な土地と補助金を提供するために競争しています。
「北京から戦略産業であるという指示があるとき、すべての州知事は自動車工場を望んでいます。彼らは党と良い立場にいたい」とオーストラリアを拠点とするマクロ経済コメンテーター、ルパート・ミッチェルは語った。
「結局、起こったことは、既存の自動車部門が実際に投資を倍増させたということです」と、以前は中国の電気自動車新興企業で働いていた男性は続けました。
この条件により、メーカーが収益性の高い方法で事業を行う余地が狭くなります。中国で流通している約129の電気自動車とハイブリッド車ブランドのうち、2030年まで財政的に生き残ると推定されています。
このような状況では、大きな市場シェアを失った外国ブランドからも圧力がかかっています。中国における外国ブランドの市場シェアは、2020年の62%から今年の上半期には31%に低下した。
アナリストは、中国の自動車産業は現在、過剰生産能力、破壊的な価格競争、収益性ではなく生産量への依存という3つの主要な課題に直面していると評価しています。状況を回復するためには、産業政策の調整、能力再編、より健全で透明な市場メカニズムの強化が必要です。
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