ジャカルタ - 昨年以来、多くの問題に悩まされてきた日本の自動車メーカー、日産自動車は、第2四半期(7月から9月)に1年以上で最高の結果を残し、営業利益を計上しました。この好調な業績は、回復計画と北米での売上の増加の下での積極的なコスト削減努力によって推進されました。
横浜に本拠を置く同社は、第2四半期に515億円(5.6兆ルピア)の営業利益を計上しました。これは、前年同期の319億円(3.4兆ルピア)の利益と比較して61%増加しました。
11月7日金曜日に引用された日経アジアとロイターのレポートを参照すると、財務報告は第1四半期の営業損失を逆転させただけでなく、市場の期待をはるかに上回りました。日産は、LSEGが調査した5人のアナリストのうち、推定平均損失709億円(7.7兆ルピア)を上回りました。
日産のイワン・エスピノーサ最高経営責任者(CEO)は、財務年後半に楽観的な見方を示し、製品の成長と第2四半期からの勢いが続くことにより、より強い業績予測が促進されました。
「関税の影響を含め、営業利益のブレークスルー点に到達する軌道にとどまっています」とエスピノーサ氏は述べ、今年はまだ移行年であると付け加えた。
第4四半期の業績は改善したものの、日産は2026年3月までの1年間の推定営業損失2,750億円(30兆ルピア)を維持しています。この年間損失は、米国の関税とNexperiaからのチップ供給の問題を含むサプライチェーンのリスクの影響によるものであると予測されています。
北米は上昇し、日本は弱体化する
地域的には、エスピノーサは、北米での売上高が第2四半期に好調な業績を示したことを強調しました。この増加は、地域的に生産されたモデルにもっと焦点を当てたマーケティング戦略、ディーラープログラムの簡素化、艦隊売上よりも小売事業に重点を置いたものによって支えられています。
対照的に、日本での小売売上高は上半期に16.5%減少しました。エスピノーサ氏は、これは同社の財務状況に対する顧客の懸念によるものだが、新しいRoox「ケイ」モデルに対する需要が高まるにつれて感情は改善し始めたと述べた。
この財務実績は、日産が世界の製造工場を17カ所から10カ所に削減し、世界の労働力の15%を解雇する計画を含む大規模な復興計画を継続していることを受けて行われた。
サプライチェーンの問題については、Nexperiaチップの供給不足により、来週から日本で最も売れているローグスポーツユーティリティビークル(SUV)の生産を削減すると発表しました。また、日産はメルセデス・ベンツが経営するメキシコのCONAS工場での自動車生産も11月末に停止する。
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