ジャカルタ - 世界中の自動車メーカーは、中国が課した新しい輸出管理の恐れの中で、希土類金属(LTJ)の重要な供給を確保するためにめまいと競争しています。製造業当局は、これらの制限が部品不足を引き起こし、特に世界的な在庫不足のために工場の閉鎖を余儀なくされる可能性があると懸念している。
これらの懸念は、北京による輸出規制の大幅な拡大に伴い生じている。中国は、世界のLTJ鉱業の最大70%、精製能力の85%、金属およびLTJ磁石合金の生産の約90%を支配すると推定されています。これらの磁石は、バックミラー、ワイパー、ブレーキセンサーに至るまで、車のさまざまなコンポーネントのバイクにとって不可欠であり、電気自動車(EV)ではさらに重要なコンポーネントです。
「状況は現在非常にストレスが強い」と、ドイツの金属粉末サプライヤーNMDナディーン・ラジナーのCEOは、10月22日水曜日にロイター通信が報じた。
ラジナー氏は、顧客は現在、中国以外のソースからLTJを見つけようとしていると付け加えた。LTJはスウェーデンなどの国で利用できますが、鉱山と精製能力の欠如により、この代替ソースはまだ使用できる状態がありません。LTJの重量化については、中国は世界の精製能力の99.8%さえ支配しています。
懸念は、今年初めに同様の制限により世界の株式が「不足」したという事実によって悪化している。中国からの新しい輸出管理リストには、自動車製造にも使用されるオクタビウム、ホルミウム、オクタビウムなどの要素が含まれています。
たとえ中国のサプライヤーが11月8日に輸出管理が発効する前に新しい注文を満たすことができたとしても、ヨーロッパへの配送時間だけでも45日かかることがあり、供給に大きな脅威をもたらす可能性があります。
中国の反対の努力と限られた資源
中国の支配に直面するために、米国のドナルド・トランプ大統領とオーストラリアのアンソニー・アルバネーゼ首相は最近、オーストラリアのLTJ鉱業プロジェクトへの米国の投資を含む重要な鉱物協定に署名しました。
しかし、中古車からLTJをリサイクルする取り組みはまだ初期段階にあります。ルノーが支援するNeutral社は現在、フランスで年間40万台の車からLTJをリサイクルし、ヨーロッパで15のブランドと契約を結んでいますが、CEOのJean-Philippe Bahuaudは、課題は「この活動の規模を拡大すること」であると述べました。
この脅威は、リチウムイオン電池に対する中国の輸出規制やオランダのチップメーカーNexperiaが関与する知的財産紛争など、自動車業界が直面する他の課題の中で最も厄介な問題です。
「2カ月以内に、自動車業界全体で私たちを殺す可能性があります」と、北米サプライヤーの買収と開発担当トヨタ自動車のバイスプレジデント、ライアン・グリムは述べています。
一方、ボッシュのフランス・ヨーロッパ担当プレジデント、ブルーノ・ガヘリーは、自動車業界は期限前に「LTJを買いだめする」と予測した。
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