シトロエン・バサルトはNCAPラテンテストでゼロスターを獲得しましたが、どうしてですか?

NCAPシトロエンバサルトラテンテスト。(写真:ルスレーン)

ジャカルタ-バサルトモデルによるシトロエンは、車両の安全性を評価し、評価(通常は0〜5つ星)を提供する独立したプログラムである、ラテンアメリカおよびカリビア向けのNCAPテストまたは新車評価プログラムでゼロスター評価を受けました。

10月16日(木)のRushlaneのページから引用すると、ライブテストモデルはブラジルからの生産であり、インドとは異なる。以前、インドで組み立てられたモデルは、2024年のNCAPバーラト衝突試験で4つ星の安全格付けを受けました。

インド版とブラジル版には多くの違いがあります。セキュリティシステムの場合、ブラジル版のエアバッグは4つしか入手できません。さらに、電子安定制御、歩行者保護、シートベルトリマインダー、ISOFIX、ベルトプリテンショナー、ベルト負荷制限など、基本的なバリエーションで提供される他のセキュリティシステム。インドでは、バサルトは標準として6つのエアバッグで提供されています。

NCAPのシトロエン・バサルト・ラテン・テストに戻ると、フロントドライバーの安全性テストのために、彼らはわずか15.75ポイント、またはわずか39%しか得られませんでした。ドライバーと乗客の頭と首の保護は良好であることがわかりました。限界保護はドライバーの胸に記録され、保護は乗客の胸に弱かった。限界保護は、ドライバーとフロントパシスタントの膝に記録されます。後部乗客には膝に衝突するリスクがあります。

サイドクラッシュテストでは、頭、腹部、胸部、骨盤に対して良好な保護が記録されました。ホイップラッシュテストは、成人の首の限界的な保護を示しました。サイドポスト衝撃テストは、バサルトがサイドヘッド保護エアバッグを標準として提供していなかったため、実施されませんでした。

さらに、乗客の安全のために、彼らは28.59ポイント、またはわずか58パーセントを得ます。3歳の人形と1.5歳の人形については、良好な保護が記録されています。子供の拘束システム(CRS)は、頭部への暴露を防ぐことに成功しました。サイドバンプテストでは、3歳の人形の頭が車両の内部に触れています。1.5歳の人形ではそのような問題は記録されていません。

シトロエン・バサルトは助手席のエアバッグの切断には付かなかった。ラテンNCAPは、後ろを向いている子供の椅子に関連するエアバッグアラートは、その基準を満たしていないと指摘しました。その後、渡航者保護と車の安全支援システムのために、このスコアは25.62ポイントまたはわずか53%しか記録しませんでした。

安全支援システムでは、シトロエンバサルトが15ポイントを獲得し、これは35%でした。シートベルトリマインダー(SBR)はドライバーのみが利用でき、NCAPラテンも要件を満たしていません。制限速度システムは標準として提供されていません。利用できないその他のシステムには、スカイスポット検出、車線支援システム、道路脇検出、AEBなどがあります。