ジャカルタ - オーバーディメンションオーバーロード(ODOL)車両の問題は終わっておらず、しばしば交通事故の引き金です。運輸省は、インドネシアで寸法と過負荷の車両を処理するための措置をもはや延期することはできないと強調した。
運輸省の陸上交通局長であるAan Suhananは、2021年から2026年の期間の2025年の陸上交通機関(Organda)の全国作業会議(Mukernas)IVを開いたときにこの肯定を伝えました。
「インドネシアにおけるODOLの取り扱いは、死傷者、渋滞、道路インフラの損傷、車両寿命の低下、大気汚染の増加を引き起こす交通事故に至るまで、さまざまな面で深刻な影響を与えているため、もはや延期することはできません」とAanは10月15日水曜日の公式声明から引用して述べました。
Aan氏によると、政府は現在、多くの当事者に害を及ぼすODOLの慣行を根絶することにますます積極的かつ体系的になっています。実施されている戦略的ステップの1つは、インフラ地域開発調整省によって調整された国家行動計画(RAN)ODOL 2025-2029の作成です。
「このRANには、規制の規制解除やビジネスアクターへのインセンティブとディスインセンティブの提供など、9つの包括的な行動計画が含まれています」と彼は説明しました。
さらに、政府は公共交通機関会社安全管理システム(SMK-PAU)の実装も強化しました。2025年6月現在、142の貨物会社と78の人身売買会社からなる220社がSMK-PAU認証を取得しています。
また、RFID技術に基づく定期試験合格証明(BLUe)の適用を通じて、デジタル化のステップも引き続き強化されています。RFIDステッカーを使用すると、車両データを迅速かつ正確に読み取ることができるため、施行および監督プロセスがより効率的になります。
「BLUeシステムは、MitraDarat、Ferizy、MyPertamina、Jasa Marga、Pelindo、ETLE Korlantas Polriなどのさまざまな関係者とも統合されています」とAan氏は述べています。
そこで止まらず、運輸省は自動車計量実施ユニット(UPPKB)または計量橋の機能も最適化しました。2024年までに、89のUPPKBが稼働しており、一部は停止することなくより積載された車両を検出するためのウェイインモーション(WIM)技術を搭載しています。
ドライバーの能力の向上も深刻な懸念事項です。教育訓練プログラムとトレーナー訓練(TOT)を通じて、政府は公共交通機関の運転手がより専門的になり、安全面を理解することを確実にすることを目指しています。2025年10月の時点で、さまざまな地域で1,744回のトレーニングと110回のTOTが実施されています。
根絶が難しい2つのODOL要因
運輸安全全国委員会(KNKT)は、ODOLトラックの根絶が完了しなかった2つの主要な要因があると述べた。どちらの要因も、国家物流の構造と貨物運賃制度と密接に関連しています。
「最初の問題は、物流サプライチェーンシステムのバックボーンが間違っていることです。現在、物流の約98%が依然として道路輸送に依存しています。私たちは列車や適切な横断船などの他のモードを利用していません」とKNKTの上級捜査官アフマド・ワイルダンは記者団に語った。
インフラに加えて、輸送業務の実現可能性に公平であると考えられる貨物運賃システムから別の課題が発生します。
「それから2番目の問題は貨物輸送の関税です、私たちは交渉しています、それは商品の所有者の手に委ねられているので、それを制御することは少し難しいです。だから政府はここで介入しなければならない」と彼は結論づけた。
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