ジャカルタ - インドネシア自動車産業協会(Gaikindo)のジョンキー・D・スギアルト会長は、インドネシアにおける自動車税の高い負担を強調した。彼によると、消費者に課せられた累積税は東南アジアで最も高いものの1つです。
Jongkie氏は、税金の一部は車両の販売価格の40%に達する可能性があると述べた。この条件により、インドネシアの自動車価格は地域の他の国よりも比較的高価になります。
「私は以前、自動車の価格は100(百万ルピア)だと言っていました。ATPMはどれくらい受け取りますか?中央政府と地方政府の財務省にはいくらですか?それ(価値)は(自動車の価格の)約40%です」とジョンキーは少し前に南ジャカルタ地域で会ったときに言いました。
さらに、ジョンキー氏は、コストをさらに高める多くの税制手段があると説明した。中央政府からは、付加価値税(VAT)が12%、贅沢品売上税(PPnBM)が15%です。
「それはすでに27%です。所得税があることは言うまでもなく、中央政府の財務省に入ります」と彼は説明しました。
一方、地方自治体からは、消費者は依然として自動車名取消税(BBNKB)の12.5%と自動車税(PKB)の2.5%を負担する必要があります。「合計で、ほぼ40%を合わせると、それですよね」と彼は言った。
税金の一部が自動車価格のほぼ半分に達しているため、ジョンキー氏は、消費者によって支払われた資金のほとんどが実際に中央政府と地方政府の財務省に流れていると評価しています。したがって、価格が下落したい場合は、Covid 19期間などの税制の改訂を検討してください。
「たとえば、Covid 19パンデミック中のDTP VAT(政府が負担する付加価値税)の時期、それ(自動車価格)はすぐに価格が下がりました。はい、そうですか?価格が手頃な価格なので、すぐに下がって人々が買い続けます」と彼は言いました。
しかし、彼はまた、税金が国の重要な収入源の1つであることを思い出させました。この資金は、その恩恵が地域社会に還元されるインフラ開発のための資金に使用されます。
「しかしその一方で、中央政府と地方政府も資金を必要としていることを認識しなければなりません。収入が必要です。何のためですか。はい、道路を作り、橋を作り、あらゆる種類のものを作るために、私たちもバランスを取らなければなりません」とジョンキーは結論づけました。
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