現代自動車は、将来のシリーズNラインに大きな変化をもたらすと予測されています

アイオニック6 N.(写真:現代)

ジャカルタ - ヒュンダイのディビジョンNは現在、世界の自動車業界で尊敬されているパフォーマンス部門の1つとして知られています。近年、この部門は、ヒュンダイのイメージを新しいレベルに引き上げる、高速でセンセーションに満ちた車の列を通して評判を築くことに成功しました。ヒュンダイNは、今後も革新を継続し、パフォーマンスカーセグメントにおける地位をさらに強化する最新のブレークスルーを提示することにコミットしています。

9月9日火曜日に引用されたCarscoopsからの報告に基づいて、部門は現代i20 NとエラントラNまたは第2世代を発表することを確認しました。ただし、メジャーアップデートが発生すると予測されています。

Elantra Nは、最近韓国で路上試験でカメラに捉えられた最新のセダンに基づいていると述べられています。以前、現代Nの元トップブラス、アルバート・ビアマンは、エラントラNが現在のモデルよりも2.0リットルのターボ充電された4シリンダーエンジンを、現在ソナタが使用している2.5リットルのより大きなエンジンに置き換えると述べた。

エンジンはより厳しい排出規制を遵守し、「N処理」を受けます。エンジンの容量は大きいが、それが大幅な増加を引き起こすかどうかはまだ明らかではない。

次にi20 Nがあり、この車はディビジョンNランクの小さな宝石であり、ヨーロッパと日本の競合他社から目立つコンパクトなパッケージで運転の感覚を提供します。

現在のモデルは、電力用の1.6リットルのターボ充電式4円盤エンジンのみに依存していますが、i20 Nは内燃機関と連携する小型の電気モーターしか入手できません。

このマシンはユーロ7の規制に従うように更新され、ハイブリッドの追加により、現在の201馬力から270馬力近くにパワーを増加させ、Elatra Nを追い越すことができます。

しかし、ハイブリッドシステムが韓国のブランドに既存の6高速の手動送信を捨て、デュアルクラッチ送信に置き換えることを余儀なくされるのは残念です。

このトランスミッションは、Elatra Nのものと同じ8速伝送、または安価なi20モデルの既存の7速伝送の改良されたバージョンを使用する可能性があります。

新しいトランスミッションに加えて、電気モーターや小型バッテリーも、第2世代のi20 Nと比較して重量の増加をもたらします。また、メーカーは価格を上げることを強制するでしょう。