ジャカルタ - 今年のミュンヘンでのIAAモビリティ自動車展示会は、ヨーロッパの自動車メーカーにとって緊張した舞台です。彼らは最新のモデルを披露するだけでなく、米国からの関税圧力、電動化コストの高騰、中国メーカーとの激しい競争が欧州市場に参入するなど、彼らの優位性を脅かす「完璧な嵐」に直面しています。
9月8日(月)のロイター通信の報道を引用して、フォルクスワーゲン、BMW、メルセデス・ベンツなどの主要企業のトップは、単に新車を展示するのではなく、このイベントを利用して、2035年までに内燃機関車の販売を禁止するという野心的な政策を欧州連合に再考するようロビー活動を行った。実際、BMWのオリバー・ジップス最高経営責任者(CEO)は、この禁止を「重大な間違い」と公然と表現し、より包括的な排出規制を提案した。
しかし、最大の課題は東洋から来ています。BYD、Changan、GACなどの中国メーカーは、価格と技術の両面で競争力のあるモデルで欧州市場に大きく浸水しています。JATO Dynamicsのデータによると、今年7月までの欧州における中国ブランドの市場シェアは、2024年の同時期と比較してほぼ2倍の4.8%となっています。
この状況は、多くの主要ブランドにとって最大の単一市場である中国でのヨーロッパの自動車販売の弱体化によって悪化している。例えば、ポルシェは最も深刻な影響を感じ、今年上半期の中国での売上高は28%減少しました。この下落により、ポルシェはドイツの優良株指数からノックアウトされ、市場での円滑な販売時代の終わりを告げる壊滅的な打撃となりました。
一方、大西洋地域では、ドナルド・トランプ米大統領がヨーロッパ製の自動車に15%の関税を課すという決定も惨劇です。7月に貿易協定に達したにもかかわらず、これらの関税は潜在的にヨーロッパのメーカーに米国市場であまり収益性の低いモデルを販売しないように強制する可能性があります。
業界の専門家は、この状況をヨーロッパの生産者の「怠慢」の結果と見なしています。スタックスのフィル・ダンは、何年もの自己満足の後、今や「中国人は生き残るためにここにいる」と言いました。この状況により、ヨーロッパの自動車大手は、グローバルアリーナでの地位を維持したい場合、迅速に適応することを余儀なくされています。
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