ジャカルタ - 人が電気自動車(EV)に切り替えるのを妨げるいくつかの主な要因があります。一般的なものの1つは、多くの見込みユーザーがEVが1回の充電で長距離をカバーできないことを心配していることです。現在、EVの平均航続距離は400kmを超えていますが、特に都市間旅行では、距離の制限についての認識は依然として強いです。
8月11日(月)にCarscoopsのレポートを発表したオーストラリアからの最近の独立した研究は、多くの公式の走行距離の数字が道路テストの結果と一致しないため、恐れが非常に合理的であることを示しました。
オーストラリア自動車協会(AAA)は、政府資金による4年間のプログラムの一環として、現実世界で5つの異なる電気自動車のテストを実施しました。目標は、消費者に正直で透明なデータを提供することです。結果は非常に驚くべきものでした:テストされた5台の車のうちの1台は、メーカーが主張する走行距離の23%にしか達しませんでした。
幅広い違い
テストされた最下位の結果を持つ車はBYD Atto 3でした。この車は369 kmの距離しか走行できず、480 kmを請求する公式のメーカーの数字からの大幅な減少です。つまり、最大111 kmの差があります。
BYDだけでなく、テスラモデル3もその請求数値を満たすことができませんでした。実際の走行距離は441kmで、この車はテスラの公式513kmよりも14%低い。
不一致が主な問題ですが、この研究によって強調された最大の問題は、数字の不正確さだけでなく、さまざまなブランドやモデルの間で見つかった矛盾です。
このテストのチャンピオンはSmart #3で、実際の走行距離は公式の主張よりもわずか5%または23 km低いです。起亜EV6やテスラモデルYなどの他の車も比較的好調で、工場の主張をわずか8%下回っています。
この不均一性は、消費者にとって本当の問題です。すべての電気自動車メーカーが同じ基準の差(例えば20%)を持っている場合、消費者はより簡単な決定を下すことができます。しかし、さまざまな違いがあるため、購入者は請求数値が信頼できるブランドを知ることは困難です。したがって、このような独立した研究は、消費者がよりスマートな購入決定を下すのを助けるために不可欠です。
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