ゼネラルモーターズは、新世代シボレーボルトEV用のCATLからバッテリーを輸入します

CATLバッテリーを搭載したメルセデスベンツCLAは、WLTCの航続距離を750km提供します。(写真:CATL)

ジャカルタ - ゼネラルモーターズ(GM)は、今年末までにカンザス州フェアファックスの同社の工場で生産され、2026年にディーラーで利用可能になる予定の第2世代ボルトEVを通じて、手頃な価格の電気自動車を提供することを目指しています。

しかし、そのために、ゼネラルモーターズ(GM)は、シボレーボルトEVに電力を供給するために、世界最大の中国のバッテリーメーカーCATLからバッテリーを輸入することによって戦略的な措置を講じる必要があります。この決定は、高い輸入関税に直面しなければならないにもかかわらず、コストを削減するための一時的な解決策として取られました。

CnEVPostが8月8日(金)に転送したウォールストリートジャーナルのレポートによると、GMはCATLから約2年間バッテリーを購入する予定です。この動きにより、GMとそのパートナーであるLGエナジーソリューションは、特に米国のリチウム鉄リン酸塩(LFP)技術を使用して、低コストでバッテリーを製造する時間が与えられます。

中国からのEVバッテリーの約80%という高い輸入関税に直面しているにもかかわらず、この決定はGMにとってより合理的になっています。これは主に、来月7,500ドルの電気自動車のインセンティブが廃止されるためです。したがって、ボルトEVは、クレジットの対象となる他の電気自動車よりも収益性の低い立場にいなくなります。

GMの広報担当者は、この動きはますます厳しくなるEV市場で競争力を維持するための「一時的な解決策」であると主張している。

「数年間、他の米国の自動車メーカーはLFPバッテリーの出力とライセンスを外国のサプライヤーに依存してきました」と広報担当者は述べた。

「競争力を維持するために、GMは一時的に同様のサプライヤーからこのバッテリーパックを入手し、最も手頃な価格のEVモデルに電力を供給する」と付け加えた。

LFPは、テルナリーリチウム電池よりも低いエネルギー密度を有するにもかかわらず、低コストで知られている。

CATLはBYDとともに世界のLFPバッテリー市場を支配し、日本と韓国のメーカーは最悪のリチウム電池にもっと焦点を当てています。SNE Researchのデータによると、CATLは今年上半期に37.9%の市場シェアを持ち、世界のバッテリー市場のリーダーであり続けています。