タンゲラン - インドネシアに戻って以来、チェリーは急速に成長し、ICE、BEV、PHEVセグメントの両方でさまざまな近代的な車両を生産することで革新を続けています。
非常に多くのモデルが提示されているため、これまでのところ、中国のブランドはまだ独自の工場を持っていません。この中国ブランドは、国内産業の貢献を強化する戦略として、地元の工場Hatal Indonesia Motorとまだ協力しています。
PT CSIのセールスディレクター、ブディ・ダルマワン氏は、ハンダルとチェリーとのコラボレーションは、インドネシア政府に付加価値をもたらし、政府にも貢献したと述べた。
「もちろん、私たちがハンダルと協力しているもので、ハンダルは地元の会社だからです」と、タンゲランのICE BSDで会ったとき、彼は言った。
彼はさらに、ハンダルとの協力は生産契約だけでなく、国内経済を牽引するエコシステムの一部でもあると述べた。
「もちろん、これを楽しんでいるのはインドネシア人自身、インドネシアの労働者であり、インドネシア経済への貢献です」と彼は付け加えました。
チェリー自身は、実際に独自の工場を建設するオプションを開きました。しかし、これは現在実行されている地元のパートナーの運営を混乱させ、労働力を吸収する可能性があると考えられています。現在、貢献度は月間3,000ユニットに達しているためです。
「独自の工場を建設するための投資についても考えることはできますが、ここには(ハンダルが)止まるでしょう。私たちはハンダルに貢献しており、これは非常に大きく、月額3,000ユニットです。それで、私たちはレイオフを望んでおらず、ウィンウィンを選んでいます」と彼は説明しました。
知られているように、現在インドネシアのすべてのCheryカーモデルはすべてインドネシアで完全ノックダウン(CKD)されています。これが、ブランドが完全な輸入ラインまたはCBUを取らない主な理由です。
「チェリーはCBUではないため、当社のラインナップ製品はすべてCKDです。したがって、CBUが異なる場合は、継続的に入力しますが、政府に付加価値はありません」と彼は結論付けました。
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